If you need to read Hyundai/Kia sim2k-240 sim2k141 sim2k241 sim2k245 sim2k251 ecus in bootloader mode, pinout will be a very good starting point.
Here comes the wiring diagram for sim2k-240 IROM TC1767
Or check pinout from dimsport
This ECU can be read by ktag using the continental sim2k240 Hyundai driver
PCMTuner/KTM Bench/ PCM Flash reads no problem.
If it shows a checksum verified error when save file, it saved though, don’t worry, it will still calculate correctly when writing.
Module 50 for
2.0L, 2.4L (SIM2K-140)
2.0L, 2.5L (SIM2K-D160)
2.0L, 2.4L (SIM2K-141/142/341)
2.0L, 2.0T (SIM2K-240/241/242/245)
Supported: Reading, Writing, Checksum Correction.
SIM2K-140 and SIM2K-141 have similar pinouts.
on the desktop (large connector) :
1,3,5 – ECU Ground (just connect one of the contacts)
77 – CAN-High
78 – CAN-Low
76 – K-Line
2 – + 12V (ignition on)
4 – + 12V (main relay power supply)
6 – + 12V (unswitched power)
64 – output of the main relay control
Note that when working with the SIM2K-140/141/341 / D160 on the desk, it is absolutely necessary to connect the relay via the control output of the main relay (64th computer contact). Otherwise, the firmware recording operation may not succeed.
Siemens on the desktop (smaller connector) :
1,2,4 – ECU Ground (just connect one of the contacts)
77 – CAN-High
60 – CAN-Low
3,5,6,75 – + 12V (main relay power supply)
41 – + 12V (ignition on)
58 – + 12V (unswitched power)
53 – output of the main relay control
SIM2K245 pinout tricore BSL
SIM2K251 wiring diagram
CONTINENTAL SIM2K 251 IROM TC1782 HYUNDAI KIA
Добрый день. Оптима 2012год 2.0 мотор. Считал прошивку pcmflash но записать тюн не получается. Начинается очистка памяти и вылазит ошибка. Пробовал менять адаптер с Опенпорт ( оригинал) на Сканматик. Результата не дало. Заказал прошивку на стороннем ресурсе на базе стока. Тоже не дал никаких результаов
Олег не отвечает. А чтобы подключится напрямую к блоку нужно только can-h , can-l и питание подать ?
Если использовать такой кабель, сопротивление на can шину нужно подписывать? В самом эбу я позвонил на контактах 120 Ом присутствует
Если работы выполняете с блоком на столе, то записать прошивку можно будет только на автомобиле
проверено на себе, правда блок был sim2k241
Разъем меньше чем у sim2k-141,341
Из справки Комбика не подходит ?
Нет если так подключить то потребление упереться в ограничение по току 1.5 Ампера
А Вы на плате три контакта перемкнули?
Та мне блок на диагностику нужно вывести
По электросхеме 77 – CAN-H, а 78 – CAN-L
это да схема есть
Но блок так на связь не выходит
У меня другая схема, чуть-чуть отличается, например, на 75-ом контакте связь с иммо.
а можете скинуть или посмотреть куда зажигание приходит
Подключение к ЭБУ Siemens SIM2K-241 на столе (меньший разъем):
1,2,4 – Масса ЭБУ (достаточно подключить один из контактов)
77 – CAN-High
60 – CAN-Low
3,5,6,75 – +12В (питание главного реле)
41 – +12В (включение зажигания)
58 – +12В (неотключаемое питание)
53 – выход управления главным реле
ktag ksuite continental sim2k 241
Эта не подходит разъем другие Гуглом пользоваться умею
Эта подходит лучше всего но такое ощущение что зажигание не вкл что делаю не так
Попробуй 6-контакт +12В постоянное питание, а 4-ый и 51-ый контакты зажигание. Массы 1,3,5. У меня по схеме так.
Это к SIM2K-140/141/341/D160, а Sim2k-241 ???
Подключение к ЭБУ Siemens SIM2K-140/141/341/D160 на столе (большой разъем):
1,3,5 – Масса ЭБУ (достаточно подключить один из контактов)
77 – CAN-High
78 – CAN-Low
76 – K-Line
2 – +12В (включение зажигания)
4 – +12В (питание главного реле)
6 – +12В (неотключаемое питание)
64 – выход управления главным реле
При работе с ЭБУ SIM2K-140/141/341/D160 на столе, обязательно необходимо подключать реле через выход управления главным реле (64-ый контакт ЭБУ). В противном случае, операция чтения – записи прошивки успешно может не пройти.
всем спасибо приговор дохлый проц
Почему на стоке не делали.? И другой вопрос вы сделали бекап флешь и еепром перед заливкой? Пароль сохранили?
Смысл было делать из начально на столе какой???
Я эти Эбу по обд несколько сотен сделал
Бекаб сделал после того как по обд вернул сток
Пароль конечно сохранен
Пришлите мне прошивки в личку сток который был слитый по обд и который был слит в бсл
Попробую помочь поднять
Напишите адрес куда отправить
И пришлю тот софт что калибровщик собрал для заливки в бсл
Не думаю что Паулюс ошибься,
KR77355137
он заменил на
KR773551K8
При базовом софте Сим2к-240 KR773552_С10
Не думаю что Паулюс ошибься,
KR77355137
он заменил на
KR773551K8
При базовом софте Сим2к-240 KR773552_С10
И почему по вашему калибровщик не ошибся?!
да и он признаёт свою ошибку
И машина больше не заводиться из за времени впрыска большого
Сейчас в личку отправлю сток который был считал по обд и после возврата стока по обд и вычитанного 53 модулем псм
И почему по вашему калибровщик не ошибся?!
да и он признаёт свою ошибку
И машина больше не заводиться из за времени впрыска большого
ок нашел инфу, и что я вижу
1К8 – это 2.4GDI
137 – 2,0 T-GDI
Ну вот у меня была 2.0т-gti
тут вылажу
TDC0RG1A это вычитано по обд
второй файл в бсл вычитано после возврата стока по обд
нужен сток тюнинг-файла (думаю понятно что написал)
Было написано стоки))) сейчас в личку отправлю тюн что заливал по обд
Стока тюнинг файла у меня нет, но я делал несколько машин где заливал этот тюн, могу поискать что с них считывал, если это то что вам нужно
Да не так всё просто!!!! Заливал по обд что считал
Свечи менял заводил с пусковым, но это всё не то
На этой машине бензил прям льётся из цилиндров
Температура в боксе 22 градуса
А время впрыска 50мс , а когда крутишь стартером оно увеличивается и выпростает до 150мс
На другой такой машине правда прогретой время впрыска при запуске 0.77 мс
По диагностике проблем нет
Модуль предназначен для чтения и записи блоков управления двигателем SIM2K-140/141/142/341/240/241/242/245 устанавливаемых на автомобили KIA/Hyundai, Chevrolet Epica и
проверка и коррекция контрольных сумм, чтение и стирание ошибок. определение типа ЭБУ при идентификации. Модуль имеет встроенную защита: при выборе ЭБУ, не соответствующего установленному и попытке чтения-записи отображается сообщение о невозможности такой операции. Так же поддерживается запись файлов в дилерском формате GDS.
Перед началом работы с автомобилем ознакомьтесь с общими правилами, которые нужно соблюдать.
Работу с автомобилем необходимо начать с идентификации.
В результате идентификации в окне отразится информация, подобная этой:
Для чтения ЭБУ выберите соответствующий модуль, определенный программой при идентификации и нажмите кнопку
выбора файла и Далее следуйте указаниям программы.
После окончания записи выключите и снова включите зажигание, прочитайте и при необходимости удалите ошибки.
В случае ошибок при чтении-записи необходимо перевключить зажигание и начать операцию заново.
также возможно перепрограммировать вне автомобиля.
Для работы с блоками управления, снятыми с автомобиля, выполняйте подключения по следующим схемам:.
Подключение к ЭБУ SIM2K-140/141/D160/341:
2, 4, 6
1, 3, 5
К-Line (используется для блоков управления с К-Line)
Подключение к ЭБУ Continental SIM2K-241
5, 41, 75 – +12V
1 – GND
60 – CAN Low
Для ЭБУ Sim2k 141-341 в пределах одного ПО прошивки совместимы, но могут отличаться по комплектации авто. Узнать версию ПО можно в HEX редакторе по адресу 40040. В качестве примера ПО CA691P30.
ПО Siemens классифицируется следующим образом: ZAR0RP3B_CA691P30
Версия калибровочных таблиц (калибровок) ZAR0RP3B
Версия программы управления (ПО). CA691P30
z a r 0 r p3 b
Серийный идентификатор модели автомобиля:
K -Genesis Cupe (BK) c2009
N -Sonata (NF) c 2004
Y -Sonata (YF),i45 c 2010
F -SantaFE (CM) c 2010
E -Tucson ix35 (LMEL) c 2010
H -Elantra (HD) c 2010
С -CeratoForteSpektra (TD) Coupe c 2009
G -OptimaMagentis (MG) c 2004
D -CeratoForteSpektra (TD) Sedan c 2009
U -Carens (UN) c 2007
M -Sorento (XM) c 2010
Z -Sportage (SLSLE) c 2011
Год подготовки ПО
9 : 2009
B : 2011
C : 2012
D : 2013
регион предназначения (AREA) и нормы токсичности (Full TYPE)
Для базовых регионов (General)
G – Е2
T – Е3
F – Е4
О – Е2 низкий октан (89-92)
Для остальных регионов
А – Австралия Е2-Е3
В – Бразилия Е2-Е3
М – Средний Восток Е2
Е – Восток Е2 низкий октан (89-92)
J – Япония Е5
R – Россия Е3
0 – 1988 куб. см. (двигатель Theta-II)
4 – 2369 куб. см. (двигатель Theta-II)
7 – 2656 куб. см.(двигатель Mu)
3 – 3288 куб. см.
5 – 3470 куб. см. (двигатель Lambda-II)
8 – 3778 куб. см. (двигатель Lamda)
наличие -отсутствие опроса иммо. В различных софтах буквы могут отличаться.
сокращенное условное наименование софта ПО
комплектация АКПП, МКПП
Наиболее распространенные места установки ЭБУ
Заводской бюллетень по смене ПО SIM2K-241на Hyundai Elantra:
можно записать взамен любой из столбца
По такому же принципу софт меняется и на других марках авто.
Подскажите какой загрузчик лучше для модуля sim2k 250 251 и так далее. Вроде есть битбокс модуль и комбилоадер. Каким проще и надежней работать. Искал видео по работе с этими блоками, ничего толкового не нашел.
У знакомого один блок битбокс так и не взял. Выдавал ошибку. Прошили в итоге комбиком. Поэтому и назрел вопрос что лучше, чтоб потом не мучаться
Я за БитБокс, выдало ошибку, пишите в тех. поддержку.
Битбокс. И надежнее и дешевле.
А есть у кого схема подключения через комбик? Хочу сравнить с битбоксом
Если у вас есть комбик то в хелпе есть подключение на столе. По розетке через J2534 делает. В диагностическом режиме доступны функции идентификации, чтения-сброса ошибок и записи ПО и(или) калибровок. Для работы модуля требуется активное подключение к сети Интернет.
Последнее редактирование: 16 Май 2020
Так комбик их по розетке через J2534 делает. В диагностическом режиме доступны функции идентификации, чтения-сброса ошибок и записи ПО и(или) калибровок. Для работы модуля требуется активное подключение к сети Интернет. И если у вас есть комбик то в хелпе есть подключение на столе.
Сначала надо вскрыть на столе, подключиться, разблокировать а потом если звёзды сойдутся то будет доступ по ОБДе.
Так я и написал что подключение на столе в хелпе есть. Надо предложения местами поменять. Сори, исправлю. Исправил.
Кто делал битбоксом блоки 25х/26х что заказывать в комплекте с ключём чтобы не пришлось заказывать ничего повторно доставка не из дешёвых из РФ в Грузию
Я делал комбилоадером в связки с сканматиком 2 pro всё прошло гладко
Сегодня целый день мучился c sim2k-250 при помощи комбика, все подсоеденил как в хелпе и интернет был, пробовал в связке СМ 2 про и диалинк так и не получил иденты.
Каким универсальным кабелем ты пользовался или если не трудно нарисуй просто без инженерных схем как ты подключился к этому блоку, я понимаю есть хелп но вчера я долго возили серии блоком. Может проблема была в самом ун.кабеле, или в резисторах которые я исползовал 650ом.
кабель я делал сам. вы питание на сканматик подавали ? его на адаптер не нужно подавать , то на кабеле есть кнопка питания адаптера надо выкл.
резисторы на 1к использовал
Вот где сабака была закрыта. Спасибо
Модуль SIM2K-240 для редактирования FLASH размером 2Мб корейских автомобилей. Данные ЭБУ устанавливаются например, на Hyundai Sonata 2,4 GDi AT, К5 USA (Optima TF)_2.0 T-GDI_АТ, KIA K7 (Kadenza VG) 2.0 GDI_AT и др. с двигателем GDI. В настоящий момент поддерживается 32 софта. Модуль работает с софтами любого рынка. КС считается загрузчиками.
Стоимость 5000 руб.
Здесь список поддерживаемых софтов на настоящий момент. Если мне пришлют новый софт, добавлю в модуль.
Это общий вид модуля.
а где папка с комплектациями? чтоб поправить можно было иммо и тд!
ИММО в модуле нет. Если иммо я бы смог добавить, модуль бы никто не купил бы, стоил бы намного дороже.
Но главное, что в модуле по каждому коду ошибки имеются все условия их возникновения, т.е маска полная, ну или расширенная.
Добрый день. А можно скрин какие есть параметры по турбонаддуву? В ChipTuning Pro не получается отключить овербуст, P0234, нет ни параметров ни карт на это.
Приветствую. Вот скрин папки софтов, где есть турбонаддув.
Но насчет СТР7.0 для меня новость, что у них есть модуль для Сим2К-240, у них есть только для 241/242/245 есть и то, для российских софтов, а весь 240 – это не российский софт, собственно по этой причине я и сделал для себя модуль, а потом уже на продажу.
Вы что-то путаете, в российский редакторах такого модуля нет, есть только у меня. Поэтому его у меня брали в-основном те, у кого таких авто много или из-за рубежа.
Последнее редактирование: 19 Июл 2022
Что касается добавления в маску ошибок по турбонаддуву, вы впервые спрашиваете об этом. Добавить возможно, но уйдет примерно недели две, может чуть меньше.
Приветствую. Вот скрин папки софтов, где есть турбонаддув.
Но насчет СТР7.0 для меня новость, что у них есть модуль для Сим2К-240, у них есть только для 241/242/245 есть и то, для российских софтов, а весь 240 – это не российский софт, собственно по этой причине я и сделал для себя модуль, а потом уже на продажу.
Вы что-то путаете, в российский редакторах такого модуля нет.
Да, CTP читает sim2k-240, эти параметры что на скрине там есть. Может вы поможете разобраться, как появляется P0234? Смысл такой, что не получается никакими калибровками заставить дуть более 1.55 бара, сразу овербуст. Будто это где-то зашито в прошивке, или вычисляется каким алгоритмом. Уже почти потеряли надежду, что получится((( К кому я только ни обращался, никто не может помочь(
В CTP можно отключить эту ошибку, она не появляется при чтении ошибок, но овербуст всё равно регистрируется и турбина уходит в аварийный режим
Скорре всего открывается какой то другой картой, возможно как Сим2К-245, там турбо тоже есть.
Вам быстрее будет просить алми найти в его редакторе. Обратитесь по е-майл техподдержки, может поможет.
А в вашем модуле есть условия возникновения p0234? Как выше на скрине для другой ошибки.
Ничего такого нет, спрашивали про турбину, добавил. Видимо правят так, что аварии нет. Что-то искать полгода или год, с неизвестным результатом, на это времени увы, не будет. Обычно меня спрашивают добавить софт в поддержку, это делаю, сейчас в модуле 35 карт калибровок, софтов поддерживается, соответственно, минимум в два раза больше. Так что, прошу прощения, но этого не будет добавлено.
Вы же писали, что для каждого кода ошибки есть условия возникновения.
У меня вообще маски по Р0234 в модуле нет, соответственно нет и условий горения ЧЕК. Так понятно? Если добавлю, то самом собой вместе со всеми условиями возникновения. Но условия ведь не только для горения ЧЕК, но чтобы и не было аварии. Комплектация, конфигурация и т.п. Толку от того, что чек не горит, что все условия по горению чек соблюдены, если авария? Вы сами об этом и сказали, поправив в СТ7.0.
Так что не смогу.
Модуль “SIM2K – 140 / 141 / 240 / 241 / 245 / 341 / D160 – OBDII”
Данный модуль предназначен для чтения, записи FLASH памяти ЭБУ Siemens SIM2K-140/141/341/D160, для записи ЭБУ SIM2K-241/245 через диагностический разъем OBDII. Работа с данными ЭБУ осуществляется по CAN шине через J2534 совместимое устройство а также по К-Линии через USB K-Line адаптер.Данные ЭБУ устанавливаются на автомобилях Kia, Hyundai объемом двигателя 2 и более литра, Chevrolet Epica (Siemens SIM2K-D160).
Правильный размер прошивок FLASH памяти для ЭБУ Siemens SIM2K-140/141/241/245/341/D160 – 2Мб.
Внимание! Ввиду определенных особенностей ЭБУ SIM2K-D160, работы по чтению-записи этих ЭБУ необходимо производить только на столе. ЭБУ SIM2K-140/141 рекомендуется читать на столе. При возникновении сбоя при чтении ЭБУ может перестать отвечать на диагностические запросы. Для восстановления такого ЭБУ необходимо:1. Вскрыть ЭБУ2. Вычитать полный дамп при помощи BDM3. При помощи хекс редактора очистить (установить данные в 0xFF) область, начиная с адреса 0x60000 длиной порядка 256 байт (фактически в этой области записан бутлоадер, который нужно удалить для корректного старта ЭБУ).4. Записать полученную прошивку при помощи BDMВнимание! Не пытайтесь осуществлять чтение ЭБУ SIM2K-241 через OBD2 – это может привести к выходу ЭБУ из строя. Восстановить такой ЭБУ можно, записав в него корректную прошивку. Внимание! В данном модуле не осуществляется пересчет контрольной суммы для семейства ЭБУ SIM2K-241/245Как показала практика, запись FLASH памяти ЭБУ Siemens SIM2K-140 осуществляется по К-Линии, а запись ЭБУ Siemens SIM2K-141/341 осуществляется по CAN шине. При этом сдедует заметить, что сама диагностика ЭБУ Siemens SIM2K-140 осуществляется по CAN шине. Если попытаться записать прошивку во FLASH память ЭБУ, который пишется по К-Линии прошивку по CAN шине, это может привести к тому, что ЭБУ выйдет из строя. Однако, восстановить вышедший таким образом ЭБУ можно, перезаписав прошивку по К-Линии.
Запись FLASH памяти ЭБУ Siemens SIM2K-D160 осуществляется только по К-Линии.Запись FLASH памяти ЭБУ Siemens SIM2K-241 осуществляется только по CAN шине.
Внимание! При записи возможна следующая ошибка: “Ошибка получения доступа”. В таком случае выключите, затем включите зажигание, и выждав паузу порядка 30 сек. попробуйте повторно выполнить операцию записи. В некоторых случаях выключения зажигания может быть не достаточно, и потребуется полностью обесточить ЭБУ.Следует обратить внимание, что не все прошивки ЭБУ Siemens SIM2K-140/141/D160 взаимозаменяемы между собой. ЭБУ сам определяет, подходит ему записываемая прошивка или нет. Данная проверка проходит на самом последнем этапе процесса записи. Поэтому если возникает ошибка во время операции перевода в режим диагностики, то это может означать, что записываемая прошивка отвергается ЭБУ. Автомобиль после такой операции не заведется, однако сам ЭБУ восстановится, если в него заново записать прошивку, подходящую для данного типа ЭБУ.
В данном модуле реализована функция автоматического восстановления ЭБУ после сбоя. Это означает, что программа ChipLoader в любом случае восстановит ЭБУ после любой неуспешной операции записи прошивки, при наличии совместимой прошивки к данному ЭБУ.
Для данного ЭБУ возможны следующие команды:Записать FLASH Чтение FLASH Паспорт ЭБУ
Правильный размер прошивок FLASH памяти для ЭБУ Siemens SIM2K-140/141/341/D160 – 2048 Кб (2097152 байт).В качестве формата прошивок Siemens SIM2K-140/141/341/D160 используется формат BDM.
Настройка опций работы с ЭБУ осуществляется нажатием правой кнопки мыши на названии модуля в списке доступных загрузчиков.Внимание! В процессе записи FLASH памяти ЭБУ возможны длительные паузы (порядка 25-30 сек.), необходимые для выполнения технологических операций с ЭБУ. Это является нормальным процессом, и не является резульатом зависания ЭБУ или программы.Подключение к ЭБУ Siemens SIM2K-140/141/341/D160 на столе (большой разъем):1,3,5 – Масса ЭБУ (достаточно подключить один из контактов)77 – CAN-High78 – CAN-Low76 – K-Line2 – +12В (включение зажигания)4 – +12В (питание главного реле)6 – +12В (неотключаемое питание)64 – выход управления главным релеОбратите внимание, что при работе с ЭБУ SIM2K-140/141/341/D160 на столе, обязательно необходимо подключать реле через выход управления главным реле (64-ый контакт ЭБУ). В противном случае, операция записи прошивки успешно может не пройти.
Подключение к ЭБУ Siemens SIM2K-241 на столе (меньший разъем):1,2,4 – Масса ЭБУ (достаточно подключить один из контактов)77 – CAN-High60 – CAN-Low3,5,6,75 – +12В (питание главного реле)41 – +12В (включение зажигания)58 – +12В (неотключаемое питание)53 – выход управления главным реле
Siemens SIM2K
Модуль предназначен для чтения и записи ЭБУ Siemens SIM2K-140/141/341/D160 устанавливаемых на автомобилях Hyundai/Kia с двигателем 2.0л и более, а также Chevrolet Epica через диагностический разъём.
Модуль существует в двух версиях:
· работающий через адаптер Загрузчика, использующий К-линию для обмена с ЭБУ
· работающий через интерфейс J2534, использующий К-линию или шину CAN для обмена с ЭБУ
В остальном функциональность модулей идентична.
Обратите внимание: · версия модуля (J2534) производит обмен с ЭБУ через интерфейс J2534, а не через адаптер Загрузчика. Несмотря на это, адаптер Загрузчика должен быть подключен к компьютеру для нормального функционирования ПО. · программирование ЭБУ может быть произведено без снятия с автомобиля подключением к диагностической колодке через дополнительный кабель (приобретается отдельно или используется кабель диагностики из комплекта программы SMS-Diagnostics), подключаемый к адаптеру CombiLoader v3. · для работы с ЭБУ, снятого с автомобиля, произведите соединения с в соответствии с типом ЭБУ. · ЭБУ Siemens SIM2K-141/341 используют CAN-шину для программирования и могут быть запрограммированы только модулем (J2534). · в модуле реализована функция полной перезаписи FLASH ЭБУ. Для активации данной возможности удерживайте клавишу Ctrl при нажатии кнопки “Запись” до момента соединения с ЭБУ. · при полной перезаписи ЭБУ ошибка на первых 12% приведёт к необходимости восстановления ЭБУ через BDM-интерфейс. · при полной перезаписи ЭБУ при ошибке после 12% необходимо по-прежнему использовать функцию полной перезаписи ЭБУ, т.к. обычный режим записи не позволит восстановить данные в области EEPROM, находящиеся в конце прошивки. · для сохранения прошивки в несжатом двоичном виде необходимо удерживать клавишу Shift при нажатии кнопки “Сохранить” в диалоговом окне выбора имени файла. · для установки пароля на доступ к файлу необходимо удерживать клавишу Ctrl при нажатии кнопки “Сохранить” в диалоговом окне выбора имени файла.
Параметры соединения:· Скорость обмена – выбор протокола и скорости обмена с ЭБУ.
Дополнительные функции:· Идентификация ЭБУ – позволяет запросить идентификационные данные ЭБУ. · Выбор J2534-устройства – открывает окно выбора J2534-устройства для связи с ЭБУ.
Для подключения контроллера, снятого с автомобиля, необходимо произвести соединения с в соответствии с типом ЭБУ.
Delphi MT38 (J2534)
Модуль предназначен для чтения-записи FLASH-памяти ЭБУ Delphi MT38, устанавливаемых на автомобили Hyundai/Kia с моторами V6 2.7/3.3/3.8L через диагностический разъем:Hyundai:· Genesis BH · Grandeur (Azera) TG · SantaFe CM · Sonata NF · ix55 (Veracruze) EN
Kia:· Carnival (Sedona) VQ · Mohave (Borego) HM · Opirus GH · Magentis (Optima) MG · Sorento BL
Модуль существует в двух версиях:· работающий через адаптер Загрузчика, использующий К-линию для обмена с ЭБУ · работающий через интерфейс J2534, использующий К-линию или шину CAN для обмена с ЭБУ В остальном функциональность модулей идентична.
Обратите внимание:
· версия модуля (J2534) производит обмен с ЭБУ через интерфейс J2534, а не через адаптер Загрузчика. Несмотря на это, адаптер Загрузчика должен быть подключен к компьютеру для нормального функционирования ПО. · для работы с ЭБУ, снятого с автомобиля, произведите соединения в соответствии с типом ЭБУ. · при считывании полный образ FLASH содержит все данные для восстановления ЭБУ с использованием модуля BSL режим TC17xx. · для вывода запроса о чтении только калибровок, удерживайте клавишу Shift во время нажатия кнопки “Чтение”. · для чтения ЭБУ с шиной CAN или восстановления ЭБУ при сбоях используйте модуль BSL режим TC17xx произведя дополнительные подключения для работы ЭБУ в бут-режиме. В ЭБУ установлен процессор TC1775 с внешней FLASH.
Параметры соединения:· Скорость обмена – выбор скорости и канала обмена с ЭБУ.
Дополнительные функции:
· Идентификация ЭБУ – позволяет запросить идентификационные данные ЭБУ. · Выбор J2534-устройства – открывает окно выбора J2534-устройства для связи с ЭБУ.
Siemens SIM2K-2xx Hyundai/Kia (J2534)
Модуль предназначен для чтения-записи ЭБУ Siemens SIM2K C201/240/241/242/245 устанавливаемых на автомобилях Hyundai/Kia, а также SsangYong, через диагностический разъём.
Обратите внимание:
· работа с ЭБУ производится непосредственно на автомобиле подключением к диагностической колодке J2534-совместимого адаптера.
· для работы с ЭБУ, снятого с автомобиля, произведите соединения в соответствии с типом ЭБУ.
· обмен с ЭБУ происходит через интерфейс J2534, а не через адаптер Загрузчика. Несмотря на это, адаптер Загрузчика должен быть подключен к компьютеру для нормального функционирования ПО.
· при записи модуль производит автоматический пересчёт КС записываемых калибровок при условии наличия в буфере программы полной прошивки.
· для сохранения прошивки в несжатом двоичном виде необходимо удерживать клавишу Shift при нажатии кнопки “Сохранить” в диалоговом окне сохранения файла.
· для установки пароля на доступ к файлу необходимо удерживать клавишу Ctrl при нажатии кнопки “Сохранить” в диалоговом окне выбора имени файла.
Delphi MT86 Hyundai/Kia (J2534)
Модуль предназначен для чтения-записи FLASH-памяти ЭБУ Delphi MT86, устанавливаемые на автомобили Hyundai Genesis/Equus, Kia Cadenza/Quoris с двигателями 3.3/3.8/5.0л через диагностический разъем.
Обратите внимание:
· для работы с ЭБУ, снятого с автомобиля, произведите соединения в соответствии с типом ЭБУ. · обмен с ЭБУ происходит через интерфейс J2534, а не через адаптер Загрузчика. Несмотря на это, адаптер Загрузчика должен быть подключен к компьютеру для нормального функционирования ПО. · модуль осуществляет чтение калибровок ЭБУ. Для чтения полной прошивки воспользуйтесь модулем “BSL режим TC17xx (J2534)”.
Дополнительные функции:· Идентификация ЭБУ – позволяет запросить идентификационные данные ЭБУ. · Чтение ошибок – считывает из ЭБУ количество ошибок и отображает их коды. · Сброс ошибок – сбрасывает накопленную информацию об ошибках в ЭБУ, а затем производит повторное чтение информации об ошибках.
