Elm, производственная компания в Москве – адрес, телефон, отзывы

1.   
   Главная
2.   »  
   elm327 не подключается к эбу

В связи с возросшим количеством некачественных адаптеров, в случае если Вы столкнулись с проблемой, что Ваш адаптер elm327 не подключается к ЭБУ автомобиля, значит скорее всего проблема в том, что Вам продали адаптер с версией 2.1 либо версией 1.5 переделанной из версии 2.1. В данных адаптерах применен другой блютуз модуль который поддерживает работу только с двумя протоколами из 6. Именно поэтому чаще всего Вы получаете соединение со смартфоном адаптера, а при попытке соединения с ЭБУ автомобиля, адаптер пишет, что эбу не отвечает. Вот небольшое видео по наглядному сравнению версия адаптеров.

Если же у Вас адаптер elm327 с честной версией 1.5 где присутствуют все 6 протоколов из 6, Вам могут помочь строки инициализации которые помогают прибору подстороиться под команды ЭБУ Вашего автомобиля.

Строки инициализации к программам Torque и HobDrive для автомобилей использующих нестандартные протоколы соединения.В настоящее время широкую популярность приобрели различные диагностические адаптеры призванные встать на помощь автомобилисту в диагностике собственного автомобиля. Наибольшую популярность имеют адаптеры серии elm327 которые поддерживают работу с большинством иномарок после 1996 года, а так же автомобилями отечественного производства. Однако на практике владельцы отдельных марок авто испытывают трудности в подключении своего автомобиля к диагностической программе которая отказывается связываться с электронным блоком управления автомобиля. Наиболее распространенной на данный момент является программа Torque, так к примеру при подключении данной программы автомобилей японского рынка выпущенных для внутреннего использования и не имеющих полноценной поддержки OBD2 стандарта пользователь сталкивается с тем, что программа не может соединиться с ЭБУ. В подобных случаях когда Ваш автомобиль имеет специфический блок работать с которым та или иная программа отказывается, Вам может придти на помощь ручная прописка строки инициализации для программы.

Для каждой марки автомобиля используется своя строка инициализации, в данной статье мы приведем наиболее распространенные строки инициализации:
– Toyota JDM Nadia/Harrier
ATIB96 nATIIA13 nATSH8213F1 nATSPA5 nATSW00
– Toyota JDM 10400baud
ATIB10 nATIIA13 nATSH8013F1 nATSPA4 nATSW00
– Toyota JDM CAN mode21
ATSP6 nATAL nATSH7E0 nATCRA7E8 nATST32 nATSW00
– Toyota GT86
ATSP6 nATAL nATSH7E0
– Toyota JDM ISO9141
ATSP3 nATAL nATIIA33 nATIB10 nATSH686AF1 nATST32 nATSW00
– Toyota JDM Common
ATIB96 nATIIA13 nATSH8113F1 nATSPA4 nATSW00
– Toyota Celica
ZZT230 ATIB 96 n ATIIA 13 n ATSH8113F1 n ATSP A4 n ATSW00
– Toyota Vitz
01.2002 ATSH8213F1 n ATIB96 n ATIIA13
– Fiat Pre-OBD
ATSH 8110F1
– Nissan Custom
ATSP5 nATAL nATIB10 nATSH8110FC nATST32 nATSW00
– Mitsubishi MUT
ATSP0 nATAL nATIB10n
– Tiggo Delphi MT20U
ATSP5 nATAL nATIB10 nATSH8111F1 nATST32 nATSW00
– Delphi MR240
ATSP5 nATAL nATSH8111F1 nATWM8111F13E
– Siemens ACR167 KWP
ATSP5 nATAL nATSH8111F1 n81n
– Sirius D42
ATSP5 nATAL nATIB10 nATSH8211f1 nATST32 nATSW00 nATFI
– ВАЗ Январь
ATSP5 nATAL nATIB10 nATSH8110F1 nATST32 nATSW00
– ВАЗ Bosch MP7
ATSP5 nATAL nATIB10 nATSH8111F1 nATST32 nATSW00 nATFI
– ВАЗ Bosch 7.9.7
ATFI nATALn
– УАЗ ME17.9.7
ATSP5 nATAL nATSH8110F1 nATFI
– Opel KWP2000
ATSP5 nATAL
– Japan Domestic Market Nissan
ATSP5 nATAL nATIB10 nATSH8110FC nATST32 nATSW00
– Japan Domestic Market Nadia / Harrier
ATIB10 nATIIA13 nATSH8013F1 nATSPA4 nA TSW00
– Январь 5.1.1
ATSP5 nATIB10 nATSH8110F1 nATST10 nATSW00
– Январь 7.2 Евро 2
atal natsp5 natib10 natsh8110f1 natst32 natsw00 natfi
– ВАЗ Ителма/Автэл М73 Е3
ATSP5 nATAL nATSH8110F1 nATSW00
– УАЗ Патриот Bosch m17.9.7
ATZ nATSP5 nATIB10 nATSH8110F1 nATSW00
– SsangYong 2.3 MSE бензин (Kyron, Rexton, Action, Musso, Korando)
atsp5 natib10 natsh8101f3 natst32 natsw00
– BYD F3
ATSP5 nATSH8111F1 nATSW00
– Тойота Passo KGC1 (1KR-FE)
atsp5 natsh8110f0 natfi
– Тойота Сиента по ABS
atsp4 natal natib96 natiia29 natsh8129f1 natst32 natsw00
– ABS Lifan солано (wanxiang)
ATSP5 nATSH8128F1 nATWM8028F1021080 nATFI
– OPEL Simtec 56.5
ATSP5 /nATSH8111F1 /nATSW00
– GREATWALL Delphi MT20U2_EOBD
atal natib10 natsp5 natsh8111f1 natst10 natsw00

ДИАГНОСТИКА

ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ

Диагностическая информация

Если обнаружена неустойчивая проблема, следовать указаниям, приведенным ниже.

Предварительные проверки

Сначала провести тщательный контрольный осмотр. Этот осмотр часто помогает исправить проблему без дальнейших проверок и сэкономить ценное время. Проверить следующее:

• Заземление контроллера ЭСУД чистое, надлежащим образом затянуто и находится в нужном месте.
• Вакуумные шланги не должны иметь трещин, перекручиваний, быть в исправном состоянии и подключенными согласно табличке системы снижения токсичности отработавших газов. Тщательно проверить шланги на утечки и засорения.
• Утечка воздуха в зоне монтажа корпуса дроссельной заслонки и уплотнительные поверхности впускного коллектора.
• Правильность подключения проводки.
• Проводку на зажимы или разрезы.

Таблица диагностических кодов неисправности

Не использовать таблицы диагностических кодов неисправности (DTC) при попытках и методах устранения перемежающихся неисправностей. Неисправность должна иметь место, чтобы определить место ее нахождения.

Неправильное применение таблицы DTC может привести к ненужной замене деталей.

Неисправная электропроводка или подключения

Большинство неустойчивых неисправностей вызваны неисправной электропроводкой или подключениями. Тщательно проверить подозрительные цепи на наличие следующих неисправностей:

• Слабый контакт в разъемах.
• Клеммы неплотно сидят в корпусе разъема.
• Деформированные или поврежденные клеммы. Все клеммы разъемов в неисправных цепях должны быть тщательно проверены, исправлены или заменены для обеспечения надежного контакта.
• Слабое соединение клемм с проводами. Требуется снятие клеммы с корпуса разъема.

Ходовое испытание

Если контрольный осмотр не позволяет установить причину проблемы, можно провести ходовые испытания с вольтметром или сканирующим прибором, подключенным к сомнительной цепи. Ненормальный уровень сигнала или ненормальные показания сканирующего прибора свидетельствуют о проблеме в этой цепи.

Если не неисправности проводки и разъемов не обнаружены и при этом записан диагностический код неисправности для схемы, имеющей сменный датчик, заменить датчик

Контрольная лампа индикации перемежающихся неисправностей (MIL)

Загорание контрольной лампы индикации перемежающихся неисправностей (MIL) без вывода диагностического кода неисправности может быть вызвано следующими причинами:

• Неверной установкой дополнительного электрооборудования, например, ламп, приемо-передающих радиостанций, звукоусилительного оборудования или систем охраны.
• Сигнальный провод контрольной лампы индикации неисправности время от времени закорачивается на массу.

Система питания двигателя

Некоторые неустойчивые проблемы с управляемостью автомобиля могут быть связаны с плохим качеством топлива. Если автомобиль временами едет с рывками, глохнет или имеет другие проблемы, спросить клиента о том, как он заправляет автомобиль.

• Заправляет ли он автомобиль всегда на той же самой заправке? В этом случае проблемы с топливом можно не принимать в расчет.
• Заправляет ли он автомобиль на заправке, предлагающей самые низкие цены? Если да, проверить топливный бак на отложения, наличие воды или другие загрязнения.

Процедура определения параметров холостого хода

Необходимо выполнить следующую процедуру определения параметров холостого хода при выполнении любых из нижеперечисленных действий, одного или нескольких:

1. Включите зажигание.
2. Произвести сброс значений адаптации сканирующим прибором.
3. Выключить зажигание на 35 секунд.
4. Включить зажигание на 5 секунд.
5. Выключить зажигание на 35 секунд.
6. Включить зажигание на 5 секунд.
7. Запустить двигатель в положении парковка/нейтраль.
8. Если автомобиль оснащен автоматической КПП, включить стояночный тормоз. Нажимая педаль тормоза, привести коробку передач с главной передачей в сборе в положение D (передний ход) на 1 секунду и возвратить в P (парковка).
9. Дайте двигателю поработать, чтобы температура охлаждающей жидкости стала выше 85°C (185°F).
10. Включить кондиционер на 10 секунд, если имеется.
11. Если автомобиль оснащен автоматической КПП, включить стояночный тормоз. Выжав педаль тормоза, установить КПП в положение D (движение) на 10 секунд.
12. Выключить кондиционер на 10 секунд, если имеется.
13. Если автомобиль оборудован автоматической КПП, выжав педаль тормоза, переключить КПП в положение стоянка/нейтраль.
14. Выключить зажигание. Процедура определения параметров холостого хода завершена.
15. Подождать 35 секунд до того, как повторно запускать двигатель.

Проверка диагностической системы

Описание схемы

Проверка диагностической системы – отправная точка для любой диагностики при проблемах в управлении автомобилем. Перед выполнением этой процедуры провести контрольный осмотр/проверку контроллера ЭСУД и заземления двигателя на чистоту и затяжку.

Проверка диагностической системы – это отлаженная методика выявления проблем, вызываемых нарушением работы электронной системы управления двигателем.

Диагностическая информация

Неустойчивая неисправность может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляции или обрывом проводки под изоляцией. Проверить слабые контакты или поврежденные жгуты проводов. Проверить в жгуте проводов контроллера ЭСУД и в соединениях отсутствие неверной состыковки контактов, поломки фиксаторов, деформированности или повреждения контактов, ненадежных соединений контактов с проводами и повреждений жгутов.

Проверка диагностической системы

Диагностика системы управления системой улавливания паров бензина

Описание схемы

Система улавливания паров бензина (СУПБ) состоит из следующих компонентов:

• Топливный бак
• Топливные трубы и шланги
• Трубопроводы паров топлива
• Адсорбер
• Продувочные трубопроводы
• Клапан продувки адсорбера.

Диагностическая информация

Сканирующий прибор позволяет включать и выключать клапан продувки адсорбера системы СУПБ.

При наличии замыкания на массу или короткого замыкания провода соленоиды могут срабатывать при включении зажигания.

При диагностике эпизодически возникающих неисправностей тщательно проверить наличие вытолкнутых клемм, неправильного сопряжения, сломанных фиксаторов, повреждений клемм и проводов.

Диагностика клапана продувки адсорбера СУПБ

Занесено несколько кодов неисправностей датчиков контроллера ЭСУД

Описание схемы

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) контролирует различные датчики для определения условий работы двигателя. Контроллер ЭСУД контролирует подачу топлива, опережение зажигания, работу КПП и работу системы снижения токсичности отработавших газов на основе входных сигналов от датчиков.

Контроллер ЭСУД предоставляет массу для всех датчиков. Контроллер ЭСУД подает 5 В через нагрузочный резистор и контролирует напряжение между датчиком и резистором для определения состояния датчика температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ) и датчика температуры впускного воздуха (IAT). Контроллер ЭСУД подает в датчик положения иглы системы рециркуляции отработавших газов, положения дроссельной заслонки и абсолютного давления в коллекторе 5-вольтовый опорный сигнал и сигнал заземления датчика. Контроллер ЭСУД контролирует отдельные обратные сигналы от этих датчиков для определения их рабочего состояния.

Диагностическая информация

Обязательно проверить чистоту и надежность крепления контроллера ЭСУД и соединения на массу двигателя.

Замыкание на цепь под напряжением в одной из цепей датчика может стать причиной установки одного или нескольких диагностических кодов неисправности высокого уровня сигнала/входного сигнала.

Если входная цепь датчика замкнута на источник питания, убедитесь, что датчик не поврежден. Неисправный датчик будет показывать высокий или низкий уровень сигнала после устранения неисправности соответствующей цепи. Если датчик был поврежден, заменить его.

Обрыв в одной из цепей датчика вызывает установку одного или нескольких диагностических кодов неисправности низкого уровня сигнала/входного сигнала.

Замыкание на массу в одной из цепей датчика вызывает установку одного или нескольких диагностических кодов неисправности низкого уровня сигнала/входного сигнала.

Проверить следующее:

• Проверить контроллер ЭСУД на слабость соединений. Проверить разъемы жгутов проводов на соединения клемм, слабый контакт, неисправность замков, деформированность или повреждения клемм и слабое соединение клемм с проводами.
• Осмотреть жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут проводов кажется исправным, обратить внимание на отображаемое значение соответствующего датчика на сканирующем приборе при включенном зажигании и выключенном двигателе, двигая разъемы и жгуты проводов, относящиеся к соответствующим датчикам. Изменения в отображаемых значениях соответствующего датчика покажут место нахождения неисправности.

Занесено несколько кодов неисправностей датчиков контроллера ЭСУД

Коленчатый вал проворачивается, но двигатель не запускается

Описание схемы

Коленчатый вал проворачивается, но двигатель не запускается. В диагностической таблице систематизирована методика выявления состояния, препятствующего запуску двигателя. Коленчатый вал проворачивается, но двигатель не запускается. С помощью диагностической таблицы специалист, занимающийся сервисом, может выбрать необходимую диагностику системы. Для запуска и работы двигателя в каждый цилиндр должно должным образом подаваться необходимое количество высококачественного топлива. Синхронизация работы клапанного механизма с положением поршней также важна, как и механическая компрессия воздушно-топливной смеси.

Коленчатый вал проворачивается, но двигатель не запускается. Согласно диагностической таблице установлено следующее:

• Полная разрядка аккумулятора.
• Скорость вращения коленчатого вала при запуске двигателя приемлема.
• В топливном баке соответствующее количество топлива.

Диагностическая информация

Проверить на наличие следующих состояний:

• Невозможность запуска может быть вызвана недостаточным количеством топлива. Тщательно проверить систему подачи топлива, чтобы убедиться в достаточном количестве топлива, подаваемого к топливным форсункам. Проверить компоненты подачи топлива, убедившись в том, нет ли закупорки или препятствий.
• Топливные форсунки с частично закупоренными или имеющими ограниченный проход соплами или неисправность соленоида могут стать причиной отказа в запуске. См. “Проверка катушки топливной форсунки” и “Проверка баланса форсунок”.
• В топливных форсунках может осуществляться впрыск топлива и указанное давление топлива может быть точным, но может быть недостаточно топлива для запуска двигателя. Топливные форсунки и цепь форсунок в порядке, обнаруживается впрыск топлива, но может быть несоответствующей длительность нахождения топливной форсунки во включенном положении. При получении контроллером ЭСУД неточных входных сигналов от различных информирующих датчиков может образовываться несоответствующее количество подаваемого топливными форсунками топлива для запуска двигателя. Проверить все параметры данных двигателя сканирующим прибором и сравнить показываемые значения с ожидаемыми значениями или значениями у автомобиля, о котором известно, что он в исправном состоянии.
• Проверить контрольный сигнал о состоянии двигателя от датчика положения коленчатого вала сканирующим прибором. При проворачивании коленчатого вала контролировать параметр числа оборотов двигателя. При проворачивании коленчатого вала сканирующий прибор должен устойчиво показывать 200-300 об/мин. При неточности значений, например, при обнаружении резких скачкообразных сигналов, отражающих число оборотов двигателя, контрольный сигнал о состоянии двигателя недостаточно устойчив, из-за чего двигатель не может должным образом запуститься и работать.
• Проверить надежность и исправность электрических точек заземления двигателя.
• Если двигатель почти завелся и глохнет, проверить обрыв в цепях заземления датчика положения коленчатого вала (СКР) и датчика положения распределительного вала (СМР).
• Вода или посторонние вещества в топливе могут стать причиной незапуска или неустойчивой работы двигателя. В морозную погоду охлаждающая жидкость может замерзнуть в топливной системе. В обогреваемой мастерской двигатель может запуститься через 30 минут. Неисправность не может повториться до тех пор, пока автомобиль не будет оставлен на ночь при температуре замерзания. Чрезвычайно неблагоприятные погодные условия могут привести к тому, что загрязнение топлива будет препятствовать запуску двигателя.
• Если автомобиль заводится и двигатель у него работает после доставки в мастерскую по причине невозможности запуска, значит, его система зажигания подвержена воздействию влаги. Необходимо распылить воду на компоненты системы зажигания и провода для проверки запуска двигателя или при неустойчивости его работы.

Неустойчивый сбой может быть вызван сбоем в какой-либо из электрических цепей передачи данных или компонентов. Проверить, нет ли перемежающихся сбоев в жгуте проводов или отдельных компонентах. См. “Непостоянные неисправности”.

Описание проверки

Нижеприведенный номер относится к номерам этапов из таблицы диагностики.

2. Невозможность запуска может быть стать следствием перечисленных диагностических кодов неисправности. При установке кода DTC перед тем, как выполнить процедуру диагностики, необходимо продиагностировать код.
4. На этом этапе проверяется правильность работы датчика положения коленчатого вала (CKP). При возникновении отклонения в датчике СКР или цепях число оборотов двигателя на сканирующем приборе не отображается. В зависимости от характера нарушения в цепи код DTC P0337 может не устанавливаться.
5. Важно проверить наличие искры на всех свечах зажигания.
6. На этом этапе проверяется правильность работы контроллера ЭСУД цепи топливного насоса.

Коленчатый вал проворачивается, но двигатель не запускается

Контрольная лампа индикации неисправности не горит

Описание схемы

Контрольная лампа индикации неисправности загорается при включенном зажигании и продолжает гореть при работающем двигателе, если диагностические коды неисправностей не сохранены. Питание подается на контрольную лампу индикации неисправности непосредственно через выключатель зажигания. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) управляет контрольной лампой индикации неисправности, подключая к ней массу через контрольную цепь.

Диагностическая информация

Перегоревший предохранитель приводит к неработоспособности всего блока.

Проверить аккумуляторную батарею и цепи зажигания на слабый контакт, если контрольная лампа индикации неисправности показывает неустойчивую неисправность.

Любая цепь, подозреваемая на создание неустойчивой неисправности, должна быть тщательно проверена на соединения клемм, слабый контакт, неисправность замков, деформированность или повреждения клемм, слабое соединение клемм с проводами и физическое повреждение жгутов проводов.

Описание проверки

Числа, приведенные ниже, относятся к номерам операции в диагностической таблице.

1. Если двигатель не запускается и контрольная лампа индикации неисправности не работает, то неисправность может находиться в одной из цепей зажигания контроллера ЭСУД. Питание аккумуляторной батареи или плохое соединение на массу блока цилиндров двигателя или контроллер ЭСУД.
2. Проверка цепи лампы индикации неисправности контрольной лампой, подключенной к массе, заставляет контроллер ЭСУД включить контрольную лампу индикации неисправности. Если контрольная лампа индикации неисправности загорается, то неисправность может быть в управлении контрольной лампы индикации неисправности или в слабом контакте клеммы контрольной лампы индикации с контроллером ЭСУД.

Контрольная лампа индикации неисправности не горит

Контрольная лампа индикации неисправности горит постоянно

Описание схемы

Контрольная лампа индикации неисправности загорается при включении выключателя зажигания и продолжает гореть при работающем двигателе, если диагностические коды неисправностей не сохранены. Питание подается на контрольную лампу индикации неисправности непосредственно через выключатель зажигания. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) управляет контрольной лампой индикации неисправности, подключая к ней массу через контрольную цепь.

Описание проверки

Приведенными ниже числами указываются номера операций в таблице диагностики.

1. Проверка диагностической системы предлагает мастеру выполнить основную проверку и, если это предусмотрено, сохранить состояние и данные неисправностей в сканирующем приборе. Это создает электронную копию данных, записанную при возникновении неисправности. Информация сохраняется в сканирующем приборе для дальнейшей обработки.
2. Контрольная лампа индикации неисправности загорается при включенном зажигании и продолжает гореть при работающем двигателе или если сохранен диагностический код выброса вредных веществ. Эта операция проверят способность контроллера ЭСУД управлять контрольной лампой индикации неисправности. Сканирующий прибор может подавать команды на включение и выключение контрольной лампы индикации неисправности.
4. Замкнутая цепь контрольной лампы индикации неисправности может быть диагностирована сканирующим прибором.

Контрольная лампы индикации неисправности горит постоянно

Диагностика топливной системы

Описание схемы

При включении зажигания контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) питает топливный насос в баке через реле топливного насоса. Топливный насос в баке остается включенным, пока проворачивается коленчатый вал или двигатель работает, и в контроллер ЭСУД поступают контрольные импульсы от коленчатого вала. При отсутствии контрольных импульсов контроллер ЭСУД выключает топливный насос в баке через 2 секунды после перевода выключателя зажигания в положение включения или через 2 секунды после остановки двигателя. Электробензонасос встроен в блок, состоящий из топливного насоса и датчика, и расположен внутри топливного бака. Топливный фильтр подает топливо через топливный фильтр, а также через топливопровода к узлу топливной рампы. Топливный насос подает топливо под давлением, превышающим давление, необходимое для топливных форсунок. Регулятор давления топлива, расположенный в блоке топливного насоса и датчика, обеспечивает для топливных форсунок присутствие топлива под регулируемым давлением. Если давление топлива поднимется выше заданного регулятором уровня, оно стравливается, и избыток топлива выпускается в бачок блока топливного насоса с датчиком.

Внимание! Топливная система находится под давлением. Перед отсоединением топливопроводов во избежание пролива топлива и ожогов следует сбросить давление в системе подачи топлива.

Внимание! Не зажимать и не перегибать нейлоновые топливопроводы во избежание утечки топлива и связанных с ней пожаров и травм.

Сбрасывание давления в системе подачи топлива

1. Снять топливную крышку.
2. Снять предохранитель топливного насоса EF18 с блока предохранителей топливного насоса.
3. Запустить двигатель и заглушить его.
4. Провернуть коленчатый вал двигателя еще в течение 10 секунд.

Диагностика топливной системы

Проверка цепи реле топливного насоса; Проверка цепи реле бензонасоса; Проверка цепи реле электробензонасоса

Описание схемы

При включенном выключателе зажигания модуль ЭСУД включит реле топливного насоса и запустит топливный насос в баке. Топливный насос работает, пока двигатель запускается стартером или работает, и контроллер ЭСУД получает контрольные импульсы зажигания.

Если контрольных импульсов нет, контроллер ЭСУД отключит топливный насос в течение 2 секунд после включения зажигания.

Диагностическая информация

Неустойчивая проблема может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляции или обрывом проводки под изоляцией.

Проверка цепи реле топливного насоса; Проверка цепи реле бензонасоса; Проверка цепи реле электробензонасоса