Диагностический разъем для rav4 2000 и obd для toyota rav4

Для того чтобы анализировать системы управления двигателем, используются переносные сканеры. Все модели оборудованы системой бортовой диагностики OBD-II. Эта система состоит из бортового компьютера, называемого блоком управления двигателем (PCM), и информационных датчиков, контролирующих различные функции двигателя и посылающие данные PCM. Эта система включает ряд диагностических регистраторов, которые обнаруживают неисправности в системе впрыска топлива и системе управления паров топлива и хранят информацию в памяти компьютера. Эта обновленная система также проверяет и диагностирует датчики и очищает коды. Для соединения с мощным диагностическим компьютером используется 16-контактный электрический разъем связи данных (DLC). PCM с помощью электроники управляет топливной системой и системой улавливания паров топлива. На основании получаемой информации от датчиков, PCM выходными сигналами управляет различными реле, топливными форсунками и другими устройствами и приводами. PCM настроен таким образом, чтобы оптимизировать токсичность отработавших газов, сохранить динамические характеристики автомобиля при экономичном расходе топлива.

Toyota Rav4 (1994+). Руководство – часть 18

74 Система впрыска топлива

помощи дорожного теста

Применение дорожного теста пресле­

дует следующие цели: .

а) Воспроизведение (имитация) ез­

довых режимов, в которых выявля­

ется данный диагностический код.

б) Удостовериться в полноценности

выполненных ремонтных работ,

убедившись, что после их выполне­

ния данный диагностический код не

Код № 21 – Кислородный

Неисправность – повреждение кисло­

Режимы теста (номера в кружках на

едините предохранитель EFI (15A) на

время 10 с или более. Переведите

систему в режим тестирования, пе­

ремкнув контакты ТЕ2 и Е1 диагности­

ческого разъёма при выключенном

тельном оборудовании запустите дви­

гатель и прогрейте его до нормальной

® Дайте двигателю поработать на хо­

лостом ходу не менее 3-х минут.

® Постепенно увеличьте частоту

вращения двигателя до 1300-

1700 об/мин, а затем удерживайте ее

примерно на уровне 1500 об/мин при

включенном кондиционере и при по­

ложении “D” селектора АКПП или на

5-ой передаче МКПП.

Старайтесь, чтобы частота вращения

не снижалась ниже 1200 об/мин при

переключении передач. Постепенно

нажимайте на педаль акселератора и

удерживайте ее в таком положении,

чтобы предотвратить торможение

пределах 64-80 км/час.

2-3-х минут после начала ускорения.

– Если неисправность существует,

то световое табло “CHECK” заго­

рится приблизительно через 60 се­

кунд после начала разгона.

– Неисправность не будет зафик­

сирована, если точно не следовать

Код № 25 – Бедная топливо-

Примечание: перед проведением это­

го теста убедитесь в наличии пита­

ния кислородного датчика.
Режимы теста (номера в кружках на

едините предохранитель EFI (15 А) на

время 10 с или более. Переведите

систему в режим тестирования, пе­

ремкнув контакты ТЕ2 и Е1 диагности­

ческого разъёма при выключенном

до нормальной рабочей температуры.

лостом ходу около 3-х минут.

ния двигателя до 4000 об/мин, нажи­

мая педаль акселератора. Повторите

частоте вращения 2000 об/мин около

90 секунд.
Примечание: если неисправность су­

ществует, то световое табло бу­

дет мигать на 4-м шаге тестирова­

– Для каждой системы разработа­

ны процедуры поиска неисправно­

стей, которые изложены в этом

руководстве. Время от времени

эти процедуры могут несколько

изменяться. Тем не менее, мето­

дов, приведенных в данном руково­

дстве, практически достаточно

для обнаружения неисправностей.
– Перед началом поиска неисправ­

ностей рекомендуется проверить

предохранители, плавкие вставки

и состояние соединений.
– Процедуры поиска неисправно­

стей основаны на предположении,

что неисправность заключается

либо в обрыве электрической цепи,

либо в коротком замыкании в ней

вне компьютера, либо в коротком

замыкании в самом компьютере.
– Если же неисправность двигате­

ля появляется при необходимом

рабочем напряжении на контактах

компьютера, значит компьютер

неисправен и подлежит замене.

а) Отсоедините разъемы от элек­

тронного блока управления.

б) Удалите фиксаторы, как показано

на рисунке, что позволит легко под­

ключать пробники тестера.

Будьте осторожны с элементами “А”

и “В”, которые могут быть легко

в) Снова подключите разъемы к

электронному блоку управления.

– Выполняйте все измерения на­

пряжения при соединенных разъе­

– Напряжение аккумуляторной ба­

тареи должно быть не ниже 11 В

при включенном зажигании.

Используя вольтметр с большим соб­

ственным сопротивлением (не менее

10 кОм/В), измерьте напряжение на

каждой клемме или выводе электрон­

ного блока управления.

Код №21: 1 – скорость автомобиля, 2 – фиксирование

неисправности, 3 – замок зажигания выключен, 4 – ре­

жим холостого хода, 5 – время.

Код №25: 1 – частота вращения коленчатого вала дви­

гателя, 2 – фиксирование неисправности, 3 – включе­

ние замка зажигания, 4 – режим холостого хода,

5 – время.

Система впрыска топлива

Выводы электронного блока управления (модели с МКПП)

Заземление источника питания

Заземление источника питания

Кислородный датчик (обогреватель)

Клапан системы управления частотой враще­

ния холостого хода

Клапан системы управления частотой враще­

ния холостого хода

Электропневмоклапан системы рециркуляции

Коммутатор (катушка зажигания)

Коммутатор (катушка зажигания)

Коммутатор (катушка зажигания)

Разъем системы управления подачей топлива

Датчик положения распределительного вала

Датчик положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала

Катушка зажигания (с коммутатором)

Резистор с переменным сопротивлением

Блок управления иммобилайзера

Блок управления иммобилайзера

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры воздуха на впуске

Датчик абсолютного давления во впускном

коллекторе, датчик положения дроссельной

заслонки, резистор с переменным сопротив­

Датчик абсолютного давления во впускном

Датчик положения дроссельной заслонки

Реле обогревателя заднего стекла, обогрева­

тель сидений
Заземление двигателя

Реле задних фонарей

Датчик скорости автомобиля

Реле-выключатель топливного насоса

Главное реле системы впрыска топлива

– модели с трехкомпонентным каталитическим нейтрали­

** – модели без трехкомпонентного каталитического ней­

*** – модели с системой иммобилайзера.

Выводы электронного блока управления (модели с АКПП)

Название вывода
Заземление источника питания

Заземление источника питания

Форсунка (№1 и 3)

Форсунка (№2 и 4)

Обогреватель кислородного датчика

Клапан системы управления частотой враще­

ния холостого хода

Датчик скорости движения задним ходом

Клапан системы управления частотой враще­

ния холостого хода

Датчик скорости движения задним ходом

Катушка зажигания (с коммутатором)

Катушка зажигания (с коммутатором)

Датчик скорости движения вперед

Датчик скорости движения вперед

Датчик положения распределительного вала

Датчик положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала

Коммутатор (катушка зажигания)

Электромагнитный клапан системы электрон­

ного управления АКПП

Электромагнитный клапан системы электрон­

ного управления АКПП

Электромагнитный клапан системы электрон­

ного управления АКПП

Резистор с переменным сопротивлением

Электропневмоклапан системы рециркуляции

отработавших газов
Датчик температуры охлаждающей жидкости

Выключатель запрещения запуска

Система впрыска топлива

Датчик температуры воздуха на впуске

Датчик абсолютного давления во впускном

коллекторе, датчик положения дроссельной

заслонки, резистор с переменным сопротив­

Датчик абсолютного давления во впускном

Датчик положения дроссельной заслонки

Реле-выключатель топливного насоса
Выключатель запрещения запуска
Усилитель кондиционера

Датчик скорости автомобиля

Реле обогревателя заднего стекла, обогрева­

Выключатель запрещения запуска

Выключатель повышающей передачи

Выключатель запрещения запуска

Переключатель режимов работы АКПП

(экономичный или спортивный)

Контрольная лампа “CHECK”

Датчик включения режима kick-down

(принудительного включения понижающей пе­

Разъем системы управления подачей топлива

(привода топливного насоса)
Блок управления иммобилайзера

Блок управления иммобилайзера

Реле задних фонарей, реле обогревателя задне­

Главное реле системы впрыска топлива

Напряжение на выводах электронного блока

VTA – Е2

ТНА – Е2

THW – Е2

IGT1 – Е1

IGT2 – Е1

ISCC – Е1

ISCO – Е1

Нет неисправностей. Лампа

“CHECK” не горит и двигатель

– модели с трехкомпонентным каталитическим нейтрали­

** – модели без трехкомпонентного каталитического ней­

*** – модели с системой иммобилайзера.

Проверка на двигателе

1. Проверьте работу топливного насоса,

а) Закоротите перемычкой выводы

+В и FP диагностического разъема

б) Включите зажигание.

Примечание: двигатель не заво­

в) Проверьте наличие давления то­

плива в шланге, отходящем от топ­

Примечание: в этот момент слы­

шен шум топлива, перетекающего

от регулятора перепада давления

топлива в линию возврата.

При отсутствии упомянутого давления

топлива, проверьте следующие эле­

– плавкие вставки,

– главное реле системы впрыска,

– топливный насос,

– выключатель запрещения запуска,

– соединения проводов

– электронный блок управления.

г) Выключите зажигание.

д) Снимите перемычку с диагности­

2. Проверьте давление топлива

а) Убедитесь, что напряжение акку­

муляторной батареи не менее 12 В.

б) Отсоедините (-) провод от акку­

в) Отверните перепускной болт, сни­

мите две прокладки и отсоедините

входной топливный шланг от выпуск­

ного патрубка топливного фильтра.

– Подставьте подходящую ем­

кость под топливный фильтр или

трубку подачи топлива;

– Медленно ослабляйте перепуск­

– Снимая перепускной болт, удер­

живайте топливный фильтр на

месте гаечным ключом.

г) Используя три новые прокладки и

штуцер-переходник, установите ма­

нометр на топливный фильтр.

Момент затяжки: 29 Н-м

1 – входной топливный шланг,

2 – штуцер-переходник, 3 – проклад­

ка, 4 – манометр.

д) Вытрите разбрызгавшееся топливо.

Система впрыска топлива

е) Замкните перемычкой выводы FP

и +В диагностического разъема.

ж) Подсоедините (-) провод к акку­

з) Включите зажигание.

и) Проверьте давление топлива,

номинальное значение которого

должно быть в пределах: 2,7-3,1 бар

Если давление выше, замените ре­

гулятор давления топлива.

Если давление ниже, проверьте:
– топливные шланги и их соедине­

– топливный насос,

– топливный фильтр,

– регулятор давления топлива.

к) Снимите перемычку с диагности­

л) Запустите двигатель,

м) Отсоедините вакуумный шланг от

регулятора давления топлива и за­

Снятие топливного насоса

н) Измерьте давление топлива на

Номинальное давление топлива:

2,7-3,1 бар (2,7-3,1 кг/см

о) Вновь подсоедините вакуумный

шланг к регулятору давления топли­

п) Измерьте давление топлива на

Номинальное давление топлива:

2,1-2,6 бар (2,1-2,6 кг/см

Если давление топлива выходит за

указанные пределы, проверьте ва­

куумный шланг и регулятор давле­

р) Заглушите двигатель и убеди­

тесь, что давление топлива оста­

ется не ниже 1,5 бар (1,5 кг/см ) в

течение 5 минут после остановки

двигателя. В противном случае

проверьте топливный насос, регу­

лятор давления топлива и/или

форсунки.
с) После проверки давления топли­

ва вновь отсоедините (-) провод от

батареи. Осторожно снимите мано­

метр, стараясь не разбрызгивать

т) Используя две новые прокладки,

подсоедините входной топливный

шланг обратно, завернув перепуск­

Примечание: устанавливая перепу­

скной болт, удерживайте топлив­

ный фильтр на месте гаечным

ключом.
Момент затяжки: 29 Нм
у) Подсоедините (-) провод к акку­

ф) Убедитесь в отсутствии подтека­

Детали, для снятия и установки:

1 – шланг возврата топлива,

2 – трубка отвода топлива, 3 – разъ­

ем топливного насоса и датчика

указателя уровня топлива, 4 –

крышка сервисного люка, 5 – топ­

ливный насос и датчик указателя

уровня топлива в сборе, 6 – про­

кладка, 7 – шланг системы улавли­

вания паров топлива.

Детали, отделяемые при разборке

топливного насоса: 1 – топливный

шланг, 2 – разъем топливного насо­

са, 3 – топливный насос, 4 – зажим,

5 – резиновая прокладка, 6 – фильтр

1. Снимите заднее сидение.

2. Снимите крышку сервисного люка

а) Снимите коврик.

б) Отверните винт, крепящий топли­

вопровод к полу.

в) Отверните 4 винта и снимите

крышку сервисного люка.

3. Отсоедините разъем топливного

насоса и датчика указателя уровня то­

4. Снимите топливный насос и датчик

указателя уровня топлива в сборе.

а) Отсоедините трубку отвода топ­

лива (1), шланг возврата топлива

(2), шланг системы улавливания па­

ров топлива (3).

б) Отверните 8 болтов.

в) Снимите топливный насос и дат­

чик указателя уровня топлива в сбо­

ре вместе с прокладкой.

5. Снимите топливный насос с крон­

а) Отсоедините разъем топливного

б) Выведите нижнюю часть топлив­

ного насоса из кронштейна.

в) Снимите резиновую прокладку с

г) Отсоедините топливный шланг от

топливного насоса и снимите насос.

6. Снимите фильтр топливного насо­

а) Снимите зажим.

б) Вытяните топливный фильтр.

Как считать коды ошибок

После замыкания указанных контактов, садимся в автомобиль и включаем зажигание (двигатель заводить НЕ нужно). Коды ошибок можно считать, посчитав количество вспышек индикатора «Check Engine».

При отсутствии ошибок в памяти индикатор будет мигать с периодичностью 0,25 секунд. Если же с двигателем есть какие-либо проблемы лампочка будет мигать по другому.

• Через каждые 0,5 секунды индикатор будет выдавать сначала десятки, затем, после паузы 1,5 секунды, единицы через 0,5 секунды.
• Если в памяти содержится более одной ошибки, то пауза между ними будет 2,5 секунды.
• После того, как система выведет все ошибки, начнется их повтор через 4,5 секунды.

0 — мигание лампочки;

1 — пауза 1,5 секунды;

2 — пауза 2,5 секунды;

3 — пауза 4,5 секунды.

Код выдаваемый системой:

0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 3 0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 3

Самодиагностика выдает коды ошибки 24 и ошибки 52.

Как считать коды ошибок

После замыкания указанных контактов, садимся в автомобиль и включаем зажигание (двигатель заводить НЕ нужно). Коды ошибок можно считать, посчитав количество вспышек индикатора «Check Engine».

При отсутствии ошибок в памяти индикатор будет мигать с периодичностью 0,25 секунд. Если же с двигателем есть какие-либо проблемы лампочка будет мигать по другому.

• Через каждые 0,5 секунды индикатор будет выдавать сначала десятки, затем, после паузы 1,5 секунды, единицы через 0,5 секунды.
• Если в памяти содержится более одной ошибки, то пауза между ними будет 2,5 секунды.
• После того, как система выведет все ошибки, начнется их повтор через 4,5 секунды.

0 — мигание лампочки;

1 — пауза 1,5 секунды;

2 — пауза 2,5 секунды;

3 — пауза 4,5 секунды.

Код выдаваемый системой:

0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 3 0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 3

Самодиагностика выдает коды ошибки 24 и ошибки 52.

Что необходимо сделать перед диагностикой

Перед самодиагностикой двигателя необходимо убедиться, что все индикаторы на приборной панели работают правильно. Лампочки могут не гореть или же быть запитанными от других, что создает видимость их работы. Чтобы избавить себя от лишних действий и ничего не разбирать, можно произвести визуальный осмотр.

Пристегните ремень безопасности, закройте двери (для того, чтобы лишние лампы не отвлекали), вставьте ключ в замок и включите зажигание (двигатель НЕ заводить). Загорятся индикаторы «Check Engine», «ABS», «AirBag», «заряд аккумулятора», «давление масла», «O/D Off» (Если на селекторе АКПП кнопка отжата).

• лампа «ABS» загорается при включении зажигание и должна тухнуть через 3 секунды;
• лампа «AirBag» загорается при включении зажигания и тухнет после самодиагностики системы безопасности, примерно через 5 секунд.

Важно: если выключит и включить зажигание, не вынимая ключ из замка, то лампа «AirBag» снова не загорится! Повторная диагностика система произойдет, только если вытащить ключ и вставить снова.

• если лампа «O/D Off» не горит, нажмите на кнопку на селекторе АКПП, индикатор должен загореться. И наоборот.

Далее заводите двигатель:

• лампа «Check Engine» при включении зажигания должна гореть постоянно и гаснуть сразу после завода двигателя;
• аналогично себя ведет и лампа заряда аккумулятора;
• лампа давления масла загорается при включении зажигания и тухнет через 1-2 секунд после завода двигателя.

Если все указанные индикаторы ведут себя, как было описано выше, значит, приборная панель в полном порядке и можно проводить самодиагностику двигателя. В противном случае сначала необходимо устранить все неполадки с индикаторами.

Что необходимо сделать перед диагностикой

Перед самодиагностикой двигателя необходимо убедиться, что все индикаторы на приборной панели работают правильно. Лампочки могут не гореть или же быть запитанными от других, что создает видимость их работы. Чтобы избавить себя от лишних действий и ничего не разбирать, можно произвести визуальный осмотр.

Пристегните ремень безопасности, закройте двери (для того, чтобы лишние лампы не отвлекали), вставьте ключ в замок и включите зажигание (двигатель НЕ заводить). Загорятся индикаторы «Check Engine», «ABS», «AirBag», «заряд аккумулятора», «давление масла», «O/D Off» (Если на селекторе АКПП кнопка отжата).

• лампа «ABS» загорается при включении зажигание и должна тухнуть через 3 секунды;
• лампа «AirBag» загорается при включении зажигания и тухнет после самодиагностики системы безопасности, примерно через 5 секунд.

Важно: если выключит и включить зажигание, не вынимая ключ из замка, то лампа «AirBag» снова не загорится! Повторная диагностика система произойдет, только если вытащить ключ и вставить снова.

• если лампа «O/D Off» не горит, нажмите на кнопку на селекторе АКПП, индикатор должен загореться. И наоборот.

Далее заводите двигатель:

• лампа «Check Engine» при включении зажигания должна гореть постоянно и гаснуть сразу после завода двигателя;
• аналогично себя ведет и лампа заряда аккумулятора;
• лампа давления масла загорается при включении зажигания и тухнет через 1-2 секунд после завода двигателя.

Если все указанные индикаторы ведут себя, как было описано выше, значит, приборная панель в полном порядке и можно проводить самодиагностику двигателя. В противном случае сначала необходимо устранить все неполадки с индикаторами.

Obd2, DLC Toyota

obd2 Toyota Corolla, Camry, Land Cruiser, RAV4, Avensis :

obd2, DLC Toyota:

Режимы диагностики и OBD протоколы у автомобилей Toyota

Интерфейс ELM327 представляет собой канал связи между электронным блоком управления и внешним программным обеспечением. Адаптер декодирует входящий поток, преобразует в доступный формат, отправляет на диагностическое ПО.

Важный параметр использования ELM — совместимость протоколов. Каждый блок имеет собственный тип передачи информации. Существует пять протоколов обмена:

• SAE J1850 VPW, PWM;
• ISO 9141-2;
• KWP 2000;
• ISO 15765 (CAN).

Модельный ряд Тойота применяет стандарты:

Автомобили с 2004 года выпуска перешли на стандарт ISO 15765. CAN шина отличается большей скоростью передачи пакета, дуплексный режим сканирования.

Примечание:

(1) — Цифры между скобками (x3) соответствуют количеству транспортных средств одного и того же типа

(2) — Мощность в лошадиных силах по DIN (умножается на 0,736 для мощности в кВт)

(3) — ПИД поддерживается только для основного датчика кислорода (№ 1)

• Столбец режима X: транспортное средство, показывающее 00000000 в режиме, означает, что соответствующий PID не активен и что в результате режим поддерживается, но не отвечает ни на какие запросы. Ни один из автомобилей, описанных ниже, не поддерживает режим 8.
• Энергетическая колонка: тип топлива, Die для дизеля, Pet для бензина, Hyb для гибрида
• Транспортные средства в этом списке классифицируются в алфавитном порядке в зависимости от марки, модели, затем в порядке возрастания мощности.

Этот режим возвращает общие значения для некоторых датчиков, таких как:

• скорость двигателя;
• скорость автомобиля;
• температура двигателя (воздух, охлаждающая жидкость);
• информация о датчиках кислорода и воздушно-топливной смеси.

Этот режим дает стоп-кадр (или мгновенные) данные о сбое. Когда ECM обнаруживает неисправность, он записывает данные датчика в определенный момент, когда появляется неисправность.

В этом режиме отображаются сохраненные диагностические коды неисправностей. Эти коды неисправностей являются стандартными для всех марок автомобилей и делятся на 4 категории:

P0xxx: для стандартных неисправностей, связанных с трансмиссией (двигатель и трансмиссия)
C0xxx: для стандартных неисправностей в шасси
B0xxx: для стандартных неисправностей по кузову
U0xxx: для стандартных неисправностей в сети связи

Более подробная информация и определение общих кодов неисправностей доступны на странице Стандартные коды неисправностей OBD.

Этот режим используется для очистки записанных кодов неисправностей и выключения индикатора неисправности двигателя.

Примечание: в основном нет необходимости устранять неисправность, которая не была диагностирована или устранена. MIL загорится снова во время следующего цикла движения.

Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на датчиках кислорода / лямды. В основном это касается только бензиновых транспортных средств.
Для новых ECU, использующих CAN, этот режим больше не используется. Режим 6 заменяет функции, которые были доступны в режиме 5.

Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на системах, не подлежащих постоянному наблюдению.

Этот режим дает неподтвержденные коды неисправностей. После ремонта очень полезно проверить, что код неисправности не появляется снова, без необходимости выполнять длительный тестовый запуск. Используемые коды идентичны кодам в режиме 3.

Этот режим выдает результаты самодиагностики на других системах. Вряд ли он используется в Европе.

Этот режим дает информацию о транспортном средстве, такую ​​как:

• VIN (идентификационный номер транспортного средства)
• калибровочные значения

Режим 10 (или Режим A)

Этот режим дает постоянные коды ошибок. Используемые коды идентичны кодам в режимах 3 и 7. В отличие от режимов 3 и 7, эти коды не могут быть сброшены с помощью режима 4. Только несколько дорожных циклов без появления проблемы могут устранить неисправность.

Уважаемые владельцы РАВов 4-го поколения. Буквально вчера вечером обнаружил где находится диагностический CAN-разъём. Но был удивлен, что он ничем не прикрыт. У всех так или мне какую-нибудь крышечку недодали дилеры? Надо бы прикрыть.

Совместимость Toyota со сканерами ELM327 по году выпуска

Пользователям предоставлена база данных по семейству Тойота. Собрана информация о поддержке конкретной моделью стандарта OBD 2. Достаточно выбрать год выпуска машины — система автоматически выдаст результат. Информация в таблице актуальна для всех поколений Тойота.

Совместимость Toyota со сканерами ELM327 по году выпуска

Пользователям предоставлена база данных по семейству Тойота. Собрана информация о поддержке конкретной моделью стандарта OBD 2. Достаточно выбрать год выпуска машины — система автоматически выдаст результат. Информация в таблице актуальна для всех поколений Тойота.

Тойота рав 4 где находится диагностический разъем

Помимо кода DTC в памяти ECM фиксируется также текущие рабочие параметры двигателя на момент выявления нарушения.

При нарушении исправности функционирования информационных датчиков, принимающих участие в процессе управления двигателем, ECM может произвести переключение систем в аварийный режим. При этом активируются базовые рабочие параметры, обеспечивающие адекватную работу двигателя (некоторый абсолютный псевдосигнал неисправного датчика симулируется непосредственно модулем управления), однако с неизбежным снижением эффективности его отдачи и увеличением расхода топилва, — автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания с целью выявления и устранения причин отказа.

В состав системы OBD входят несколько диагностических устройств, производящих мониторинг отдельных параметров систем снижения токсичности и фиксирующих выявленные отказы в памяти бортового процессора в виде индивидуальных кодов неисправностей. Система производит также проверку датчиков и исполнительных устройств, контролирует эксплуатационные циклы транспортного средства, обеспечивает возможность замораживания параметров и очистки блока памяти.

Рассматриваемые в настоящем Руководстве модели могут быть укомплектованы как системой бортовой диагностики второго поколения стандарта SAE (OBD II), так и фирменной системой OBD стандарта Subaru (некоторые из моделей 2.0 и 2.5 л). Основным элементом любой системы OBD является бортовой процессор, чаще называемый электронным модулем управления (ECM). ECM является мозгом системы управления двигателем. Исходные данные поступают на модуль от различных информационных датчиков и других электронных компонентов (выключателей, реле и т.д.), а также сигналы зарегистрированных OBD отказов и нарушений. Коды зарегистрированных неисправностей фиксируются в памяти процессора.

Схема расположения интерактивных компонентов системы бортовой диагностики на моделях, оборудованных системой бортовой самодиагностики OBD II

В главном меню (MAIN MENU) на экране дисплея выберите пункт и нажмите клавишу «YES».

В поле выберите закладку и вновь нажмите «YES».

После вывода на экран данных о типе двигателя, нажмите «YES» еще раз.

Далее выберите подпункт , либо . Подтвердите выбор нажатием клавиши «YES» и произведите считывание выводимых на экран кодов DTC.

С применением сканера SSM, включенного в режим OBD (SAE)

В главном меню (MAIN MENU) на экране дисплея выберите пункт и нажмите клавишу «YES».

В поле выберите закладку . И вновь нажмите «YES».

После вывода на экран данных о типе двигателя, нажмите «YES» еще раз.

В поле выберите пункт и нажмите «YES».

В меню выберите пункт , нажмите «YES» и удостоверьтесь в выводе кодов DTC на экран монитора.

С применением сканера GST (SAE)

Действуйте в соответствии с прикладываемыми к сканеру инструкциями.

Модели, оборудованные OBD Subaru

С применением сканера SSM

Действуйте в соответствии с инструкциями.

Без применения сканера SSM (по контрольной лампе отказов MIL/«Проверьте двигатель»)

Выключите зажигание и соедините разъем считывания данных из памяти процессора.

Включите зажигание. Если при включении зажигания контрольная лампа MIL активируется, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте на наличие обрывов и коротких замыканий электропроводку подачи питания и заземления ECM, а также электропроводку лампы MIL. Произведите необходимые исправления.

Удостоверьтесь в исправности высвечивания контрольной лампой отказов кода неисправности (DTC). Перепишите идентифицированные коды, затем выключите зажигание и рассоедините разъем считывания данных.

P — Силовой агрегат
B — Кузов
С — Шасси

Разряд 2 Источник кода

0 — Стандарт SAE
1 — Расширенный — задаваемый производителем

Разряд 3 Система

Подключите SSM к расположенному также слева под панелью приборов диагностическому разъему DLC.

В поле выберите закладку . И вновь нажмите «YES».

После вывода на экран данных о типе двигателя, нажмите «YES» еще раз.

После вывода на экран монитора вопроса «Perform Inspection (Dealer Check) Mode?» введите подтверждение, также путем нажатия на клавишу «YES».

Далее действуйте согласно выводимым на экран инструкциям. Если после завершения процедуры в памяти процессора сохранятся какие-либо DTC, соответствующая информация будет выведена на экран монитора.

Подключите GST к расположенному также слева под панелью приборов диагностическому разъему DLC.

При помощи рычага селектора/переключения передач активируйте датчики-выключатели положений «Р» и «N» трансмиссии.

Для активации датчика-выключателя стоп-сигналов выжмите педаль ножного тормоза.

В течение около 40 секунд удерживайте частоту вращения двигателя в диапазоне 2500 ÷ 3000 об/мин.

Выключите зажигание и включите нейтральную передачу (модели с РКПП)/переведите рычаг селектора в положение «Р» (модели с АТ).

Соедините половинки разъема режима тестирования (окрашен в зеленый цвет), затем включите зажигание, — если произошла активация контрольной лампы отказов (MIL), переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте на наличие обрывов и коротких замыканий электропроводку подачи питания и заземления ECM, а также электропроводку лампы MIL. Произведите необходимые исправления.

На моделях с АТ переведите рычаг селектора в положение «N», затем в «Р».

Запустите двигатель и перепишите высвечиваемые контрольной лампой MIL коды. Если лампа никакие коды не высвечивает, переходите к следующему этапу проверки.

Минимум на одну минуту разгоните автомобиль до скорости 11 км/ч (7 миль/ч).

В поле выберите закладку . И вновь нажмите «YES».

После вывода на экран данных о типе двигателя, нажмите «YES» еще раз.

В поле выберите пункт и нажмите «YES».

После того как на экран монитора будут выведены сообщения «Done» и «Turn Ignition Switch OFF», выключите сканер, затем поверните ключ в замке зажигания в положение OFF.

В поле выберите закладку . И вновь нажмите «YES».

После вывода на экран данных о типе двигателя, нажмите «YES» еще раз.

В поле выберите пункт и нажмите «YES».

После вывода на экран запроса «Clear Diagnosis Code?» введите подтверждение нажатием клавиши «YES», затем выключите питание сканера и зажигание.

Действуйте в соответствии с инструкциями, приведенными выше.

Без применения сканера SSM (по контрольной лампе отказов MIL/»Проверьте двигатель»)

Выключите зажигание и включите нейтральную передачу (модели с РКПП)/переведите рычаг селектора в положение «Р» (модели с АТ).

Соедините половинки разъема режима тестирования (окрашен в зеленый цвет), затем включите зажигание, — если произошла активация контрольной лампы отказов (MIL), переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте на наличие обрывов и коротких замыканий электропроводку подачи питания и заземления ECM, а также электропроводку лампы MIL. Произведите необходимые исправления.

На моделях с АТ переведите рычаг селектора в положение «N», затем в «Р».

Запустите двигатель и минимум на одну минуту разгоните автомобиль до скорости 11 км/ч (7 миль/ч).

Поднимите частоту вращения двигателя до значения свыше 2000 об/мин. Перепишите высвечиваемые лампой MIL коды и произведите необходимый восстановительный ремонт (список кодов DTC приведен в Спецификациях).

Контроллер не предназначен подключения к бортовым системам самодиагностики первого поколения (OBD I)!

Кабель для подключения к последовательному порту компьютера также может быть неэкранированным. Устройство стабильно работает с кабелем длиной до 9 м. При значительно большей длине кабеля следует использовать более мощный коммуникатор RS 232.

Топология электрических соединений произвольна. При повышенной влажности применяйте дополнительные шунтирующие конденсаторы.

При коллизиях в шине интерфейс вырабатывает единственный байт 40 hex, являющийся контрольным байтом с обнуленным младшим битом. Подобная ситуация может возникать достаточно часто при загрузке автомобильной шины сообщениями более высокого чем у диагностических данных приоритета, — вычислительное устройство должно повторить исходный запрос.

Обмен по протоколам ISO 9141-2

Стандарт ISO 9141-2 используется большинством азиатских и европейских производителей автомобильной техники. Структура формируемого PC запроса мало чем отличается от используемой в стандартах SAE, с той лишь разницей, что контроллер не нуждается в информации о номере кадра и соответствующие данные присутствовать в пакете не должны. Таким образом, запрос всегда состоит из контрольного байта и следующей за ним цепочки информационных байтов, включающих в себя контрольную сумму. В качестве ответного сообщения контроллер просто ретранслирует сформированные бортовым процессором сигналы. Контрольный байт в ответном сообщении отсутствует, поэтому PC воспринимает поступающую информацию непрерывным потоком до тех пор, пока цепочка не прерывается паузой в 55 миллисекунд, сообщающей о завершении информационного пакета. Таким образом, ответное сообщение может состоять из одного или более кадров в соответствии с требованиями спецификаций SAE J1979. Контроллер не производит анализ кадров, не отбрасывает недиагностические кадры и т.д. PC должен собственными силами производить обработку поступающих данных с целью вычленения отдельных кадров путем анализа заголовочных байтов.

Модификации, произведенные в интерфейсных контроллерах последних версий

Все информационные байты передаются в 16-ричном формате (hex).

Ниже приведены основные отличия процесса передачи данных по протоколам SAE и ISO 9141, характерные для интерфейсных контроллеров последних версий, а также порядок передачи данных по протоколу ISO 14230:

1) Стандарт ISO 9141: Добавлен адресный байт;
2) Стандарт ISO 9141: Осуществляется возврат не одного, а обоих ключевых байтов (дополнительный байт возвращается также в режимах SAE, однако здесь он не используется);
3) Добавлена поддержка протокола ISO 14230.

Порядок установки соединения не изменился:

Отправка: 20
Прием: FF

Если планируется использование контроллера для передачи данных лишь по какому-либо одному или двум из протоколов, лишние компоненты могут быть исключены. Например, при организации схемы под протокол VPW (GM) в проводе подключения контроллера к автомобилю потребуются лишь три жилы электропроводки (клеммы 16, 5 и 2).

Если не используется протокол PWM, могут быть исключены элементы R4, R6, R7, R8, R9, R10, Т1, Т2 и D1.

При отказе от обмена по протоколу ISO исключению подлежат элементы: R15, R16, R17, R18, R19, R21, Т4 и Т5.

Отказ от использования протокола VPW позволяет исключить следующие элементы: R13, R14, R23, R24, D2, D3 и Т3.

Применены угольно-пленочные резисторы с 5-процентным допуском сопротивления.

Обратите внимание на отсутствие кнопки аварийной перезагрузки (RESET), — в случае необходимости такая перезагрузка может быть произведена путем отсоединения контроллера от автомобильного разъема (перезагрузка интерфейсного процессора произойдет автоматически). Перезапуск программного обеспечения на PC приводит к повторной инициализации интерфейса.

Для любителей — 3 из 5

ELM327 применяется на множестве автомобилей. Toyota – не исключение. Начиная со старых моделей 90-х годов, OBD используется для коммуникации электронных систем.

Сканер несложный в обращении, поддерживает все типы передачи. Подключается через сервисную колодку DLC. Это 16-контактный разъем, коммутирующий диагностическую линию ЭБУ с прибором. Сканер совместим с большинством моделей: Sienna, Tacoma, Rav4, Prius 2 и другие варианты.

На данной странице можно ознакомиться со следующей информацией:

Важно:

Перед началом работ необходимо убедится в наличии разъема DLC на автомобиле. Старые экземпляры могут оснащаться подобной колодкой, но не поддерживать стандарт OBD 2.

Как провести самодиагностику двигателя toyota и расшифровать коды ошибок

Распиновка obd2 разъема Toyota Corolla, Camry, Land Cruiser, RAV4, Avensis, Mark 2, Prius, Wish, Chaser, Funcargo, OBDII Toyota Pinout

Obd2, DLC Toyota

obd2 Toyota Corolla, Camry, Land Cruiser, RAV4, Avensis :

obd2, DLC Toyota:

Toyota RAV4 2013, двигатель бензиновый 2. 0 л. , 146 л. , полный привод, вариатор — наблюдение

Машины в продаже

Toyota RAV4, 2017

Toyota RAV4, 2015

Toyota RAV4, 2014

Toyota RAV4, 2016

Комментарии 10

Ну скорее всего в целом ты прав. Просто применительно к новому РАВу, чувствуется что Японцы очень странно относятся к нашей стране. Вроде бы и идут на уступки в плане двигателя 2.5 например. Насколько мне известно он только для нашей страны. Но та самая труба глушителя приделана на отвалите. Захотела наша страна запаску полноразмерную под полом — пожалуйста, но крышка приделана так же на отвалите. Плюс к этому функционал багажной сетки потерялся. Ну если вы делаете хорошие машины в плане технической части, то и про мелочи не забывайте.

да щас вообще такая тенденция в автомобиле строении не только у тойоты, вон на форуме новой джетты пацаны тоже докупают всякие защелки, заглушки ящички и т.д. что ставится на более дорогие машиныё

Воду в омыватель тоже каждый раз на СТО ездить заливать?

Как ни странно газовые упоры стоят не дешево) а готовые киты продаются свободно на ебэе) кто хочет тот покупает и устанавливает)

И у меня не закрыт, только у меня фиолетовый, а на Мицурике зеленый был

у меня так же на outback, и на impreza также. И на Camry.
Это нормально

Просто на Королке у меня крышечка была откидывающаяся. Разъем защищен от всякой пыли. А тут прям открыт всему и вся.

Марки и года (ориентировочно): часть моделей до 1990 г.

Типичное расположение: под капотом. Как правило, закрыт крышкой

Тип разъема №2 — 20-ти контактный прямоугольный разъем

Тип разъема №3 — 17-ти контактный полукруглый разъем

Марки и года (ориентировочно): часть моделей после 1990 г Типичное расположение: под капотом. Как правило, закрыт крышкой

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

Тип разъема №4 — 16-ти контактный разъем OBD-II

Линия CAN-High, J-2284

К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)

TC — Timing Check — Вывод для отключения корректировки УОЗ для проверки базового угла (?) или вывод для считывания медленных кодов самодиагностики ABS

Линия CAN-Low, J-2284

L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)

Питание +12В от АКБ

Расположение диагностического разъема

Установить Сигнализацию !
Автосигнализации в Риге — установка, ремонт и отключение сигнализаций!

Установка сигнализаций, иммобилайзеров, секреток и других электронных и механических устройств для защиты автомобиля, а также — диагностика, установка видео и аудио оборудования, установка парковочных датчиков, ксеноновый свет, ремонт пультов и многое другое!

Мудр не тот, кто доказал что-либо, а тот, кто зная истину, не стал спорить

Аи-95 Просмотр профиля

Мудр не тот, кто доказал что-либо, а тот, кто зная истину, не стал спорить

Распиновка OBD разъема Toyota

Для того что бы просмотреть изображение просто нажмите на него

Часто задаваемые вопросы про Toyota Avensis

Какие товары в категории Toyota Avensis самые недорогие?

Какие товары в категории Toyota Avensis самые популярные в этом году?

Какие товары в категории Toyota Avensis недавно вышли?

Какие товары в категории Toyota Avensis самые премиальные?

Распиновка OBD разъема Toyota

Для того что бы просмотреть изображение просто нажмите на него

ELM327 для TOYOTA — совместимость, диагностика и программы

Для любителей — 3 из 5

ELM327 применяется на множестве автомобилей. Toyota – не исключение. Начиная со старых моделей 90-х годов, OBD используется для коммуникации электронных систем.

Сканер несложный в обращении, поддерживает все типы передачи. Подключается через сервисную колодку DLC. Это 16-контактный разъем, коммутирующий диагностическую линию ЭБУ с прибором. Сканер совместим с большинством моделей: Sienna, Tacoma, Rav4, Prius 2 и другие варианты.

На данной странице можно ознакомиться со следующей информацией:

Важно:

Перед началом работ необходимо убедится в наличии разъема DLC на автомобиле. Старые экземпляры могут оснащаться подобной колодкой, но не поддерживать стандарт OBD 2.

Зачем проводить самодиагностику двигателя

При покупке подержанного автомобиля необходимо быть очень внимательным. Часто недобросовестные продавцы скрывают от вас проблемы в двигателе, которые впоследствии придется устранять, тратя на это порой немалые денежные средства. Отличным решением при осмотре такого авто будет диагностика двигателя своими руками, для того чтобы не купить «кота в мешке».

Самодиагностику необходимо проводить и для профилактики автомобиля. При некоторых ошибках индикатор Check Engine может не загораться, хотя неисправность будет присутствовать. Это может грозить повышенным расходом бензина, либо другими проблемами.

Часто задаваемые вопросы про Toyota Avensis

Какие товары в категории Toyota Avensis самые недорогие?

Какие товары в категории Toyota Avensis самые популярные в этом году?

Какие товары в категории Toyota Avensis недавно вышли?

Какие товары в категории Toyota Avensis самые премиальные?

Зачем проводить самодиагностику двигателя

При покупке подержанного автомобиля необходимо быть очень внимательным. Часто недобросовестные продавцы скрывают от вас проблемы в двигателе, которые впоследствии придется устранять, тратя на это порой немалые денежные средства. Отличным решением при осмотре такого авто будет диагностика двигателя своими руками, для того чтобы не купить «кота в мешке».

Самодиагностику необходимо проводить и для профилактики автомобиля. При некоторых ошибках индикатор Check Engine может не загораться, хотя неисправность будет присутствовать. Это может грозить повышенным расходом бензина, либо другими проблемами.

Как выполнить самодиагностику

Для проведения простой самостоятельной диагностики двигателя тойота понадобиться всего лишь обычная канцелярская скрепка, для того чтобы перемкнуть необходимые контакты.

Режим самодиагностики можно включить замкнув контакты

«TE1» — «E1» в разъеме DLC1

, который находиться под капотом слева по ходу движения автомобиля, либо замкнув контакты

«TC (13)» — «CG (4)» в разъеме DLC3

, под приборной панелью.

Расположение диагностического разъема DLC1 в автомобиле.

Расположение разъема DLC1

Контакты, которые нужно замкнуть в разъеме DLC1

Расположение диагностического разъема DLC3 в автомобиле.

Расположение разъема DLC3

Контакты которые нужно замкнуть в разъеме DLC3

Режимы диагностики и OBD протоколы у автомобилей Toyota

Интерфейс ELM327 представляет собой канал связи между электронным блоком управления и внешним программным обеспечением. Адаптер декодирует входящий поток, преобразует в доступный формат, отправляет на диагностическое ПО.

Важный параметр использования ELM — совместимость протоколов. Каждый блок имеет собственный тип передачи информации. Существует пять протоколов обмена:

• SAE J1850 VPW, PWM;
• ISO 9141-2;
• KWP 2000;
• ISO 15765 (CAN).

Модельный ряд Тойота применяет стандарты:

Автомобили с 2004 года выпуска перешли на стандарт ISO 15765. CAN шина отличается большей скоростью передачи пакета, дуплексный режим сканирования.

Примечание:

(1) — Цифры между скобками (x3) соответствуют количеству транспортных средств одного и того же типа

(2) — Мощность в лошадиных силах по DIN (умножается на 0,736 для мощности в кВт)

(3) — ПИД поддерживается только для основного датчика кислорода (№ 1)

• Столбец режима X: транспортное средство, показывающее 00000000 в режиме, означает, что соответствующий PID не активен и что в результате режим поддерживается, но не отвечает ни на какие запросы. Ни один из автомобилей, описанных ниже, не поддерживает режим 8.
• Энергетическая колонка: тип топлива, Die для дизеля, Pet для бензина, Hyb для гибрида
• Транспортные средства в этом списке классифицируются в алфавитном порядке в зависимости от марки, модели, затем в порядке возрастания мощности.

Этот режим возвращает общие значения для некоторых датчиков, таких как:

• скорость двигателя;
• скорость автомобиля;
• температура двигателя (воздух, охлаждающая жидкость);
• информация о датчиках кислорода и воздушно-топливной смеси.

Этот режим дает стоп-кадр (или мгновенные) данные о сбое. Когда ECM обнаруживает неисправность, он записывает данные датчика в определенный момент, когда появляется неисправность.

В этом режиме отображаются сохраненные диагностические коды неисправностей. Эти коды неисправностей являются стандартными для всех марок автомобилей и делятся на 4 категории:

P0xxx: для стандартных неисправностей, связанных с трансмиссией (двигатель и трансмиссия)
C0xxx: для стандартных неисправностей в шасси
B0xxx: для стандартных неисправностей по кузову
U0xxx: для стандартных неисправностей в сети связи

Более подробная информация и определение общих кодов неисправностей доступны на странице Стандартные коды неисправностей OBD.

Этот режим используется для очистки записанных кодов неисправностей и выключения индикатора неисправности двигателя.

Примечание: в основном нет необходимости устранять неисправность, которая не была диагностирована или устранена. MIL загорится снова во время следующего цикла движения.

Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на датчиках кислорода / лямды. В основном это касается только бензиновых транспортных средств.
Для новых ECU, использующих CAN, этот режим больше не используется. Режим 6 заменяет функции, которые были доступны в режиме 5.

Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на системах, не подлежащих постоянному наблюдению.

Этот режим дает неподтвержденные коды неисправностей. После ремонта очень полезно проверить, что код неисправности не появляется снова, без необходимости выполнять длительный тестовый запуск. Используемые коды идентичны кодам в режиме 3.

Этот режим выдает результаты самодиагностики на других системах. Вряд ли он используется в Европе.

Этот режим дает информацию о транспортном средстве, такую ​​как:

• VIN (идентификационный номер транспортного средства)
• калибровочные значения

Режим 10 (или Режим A)

Этот режим дает постоянные коды ошибок. Используемые коды идентичны кодам в режимах 3 и 7. В отличие от режимов 3 и 7, эти коды не могут быть сброшены с помощью режима 4. Только несколько дорожных циклов без появления проблемы могут устранить неисправность.

Как выполнить самодиагностику

Для проведения простой самостоятельной диагностики двигателя тойота понадобиться всего лишь обычная канцелярская скрепка, для того чтобы перемкнуть необходимые контакты.

Режим самодиагностики можно включить замкнув контакты

«TE1» — «E1» в разъеме DLC1

, который находиться под капотом слева по ходу движения автомобиля, либо замкнув контакты

«TC (13)» — «CG (4)» в разъеме DLC3

, под приборной панелью.

Расположение диагностического разъема DLC1 в автомобиле.

Расположение разъема DLC1

Контакты, которые нужно замкнуть в разъеме DLC1

Расположение диагностического разъема DLC3 в автомобиле.

Расположение разъема DLC3

Контакты которые нужно замкнуть в разъеме DLC3

All vehicles are equipped with an OBD port to which you can connect your klavkarr diagnostic case. Sometimes, the most difficult thing is to find this port! In order to save you time, we have made available (for free) the information uploaded by our community of tens of thousands of users. Go the the ToyotaOBD2 car scanner

Use our search engine below to locate your OBD2 port!

All vehicles are equipped with an OBD port to which you can connect your klavkarr diagnostic case. Sometimes, the most difficult thing is to find this port! In order to save you time, we have made available (for free) the information uploaded by our community of tens of thousands of users. Go the the ToyotaOBD2 car scanner

Use our search engine below to locate your OBD2 port!

Как провести самодиагностику двигателя toyota и расшифровать коды ошибок

Распиновка obd2 разъема Toyota Corolla, Camry, Land Cruiser, RAV4, Avensis, Mark 2, Prius, Wish, Chaser, Funcargo, OBDII Toyota Pinout