Obdii – система бортовой диагностики автомобилей – автосканеры.ру
Бортовая диагностика, или OBD, это автомобильный термин, который имеет прямое отношение к системе самодиагностики автомобиля. OBD предоставляет доступ к важнейшей информации о состоянии систем автомобиля механику или его владельцу. Количество диагностической информации сильно изменилось с момента появления первых систем в начале 80-х гг. Первые OBD управляли включением индикаторной лампы неисправности, или MIL, при возникновении поломки — но сопровождающая информация, связанная с возможной причиной неисправности, в этих системах отсутствовала. Современные системы OBD используют стандартный цифровой разъем для передачи данных в режиме реального времени и диагностических кодов неисправности, или DTC, которые позволяют быстро выявить неисправность и найти способ ее устранения.
История систем OBD
1969 г.:
Фольксваген устанавливает первый бортовой компьютер с функцией сканирования систем на модели типа 3 с инжекторной системой подачи топлива.
1975 г.:
Датсан 280Z Бортовые компьютеры начинают устанавливаться на пассажирских автомобилях, в основном, в связи с необходимостью регулярных настроек инжекторных систем подачи топлива. Появляется простейшая система OBD, в которой отсутствовал стандартный протокол мониторинга и передачи данных.
1980 г.:
Дженерал Моторс создает собственный интерфейс и протокол для тестирования ЭБУ двигателя (ECM) на сборочной линии. Протокол «Диагностика на сборочной линии» (ALDL) работает со скоростью передачи данных 160 бод в режиме широтно-импульсной модуляции (ШИМ) и контролирует работу лишь небольшого числа систем автомобиля. ALDL присутствовала на автомобилях, проданных в Калифорнии, в 1980 г. и затем в США в 1981 г.. ALDL не предназначалась для диагностики систем вне заводских стен. Единственной доступной для владельца функцией был так называемый «Мигающий код». После замыкания контактов A и B (при включенном зажигании и выключенном двигателе), лампа «Проверить двигатель» (CEL) или «Требуется обслуживание» (SES) начинает мигать в режиме двузначного цифрового кода, которому соответствует определенная неисправность. Автомобили с инжекторами двигателями марки «Кадиллак» (бензиновые) оснащались полноценной системой бортовой диагностики, которая выдавала коды неисправностей, выполняла контроль исполнительных устройств и датчиков с помощью новейшего цифрового экрана системы климат-контроля. Одновременное нажатие кнопок «Off» (Выкл.) и «Warmer» (Обогрев) в течение нескольких секунд включало режим самодиагностики, поэтому внешнее диагностическое устройство не требовалось.
1986 г.:
Появляется обновленная версия протокола ALDL, работающая на скорости передачи данных до 8192 бод с использованием однопроводного UART (универсальный асинхронный приемопередатчик). Этот протокол получил название GM XDE-5024B.
1988 г.:
Общество автомобильных инженеров (SAE) рекомендует стандартизировать диагностический разъем и диагностические сигналы.
1991 г.:
Совет по воздушным ресурсам Калифорнии (CARB) требует, чтобы все новые автомобили, проданные на территории Калифорнии в 1991 году и позже, имели режим OBD. Эти требования относятся к «OBD-I», хотя данное название официально не использовали до введения протокола OBD-II. Разъем для передачи данных и его расположение не были стандартизированы, как и сам протокол передачи данных.
1994 г.:
Мотивируя свое желание внедрить программу проверки токсичности автомобилей в США, CARB выпускает спецификацию для OBD-II и требует, чтобы система была установлена на всех автомобилях, проданных в Калифорнии, начиная с 1996 модельного года (см. CCR, параграф 13, раздел 1968.1 и 40 CFR, часть 86, раздел 86.094). Коды DTC и диагностический разъем, рекомендованные обществом SAE, включены в указанные требования.
1996 г.:
Требования OBD-II обязательны для всех автомобилей, проданных на территории США.
2001 г.:
Европейский Союз вводит систему EOBD , которая становится обязательной для всех автомобилей с бензиновыми двигателями, проданных на территории ЕС с 2001 модельного года (см. Стандарты токсичности в ЕС Директива 98/69/EC).
2004 г.:
Европейский Союз вводит систему EOBD, которая становится обязательной для всех автомобилей с дизельными двигателями, проданных на территории ЕС.
2008 г.:
Все автомобили, проданные на территории США, должны соответствовать стандарту ISO 15765-4 (шина типа Бортовой контроллер связи (CAN)).
2008 г.:
Ряд легковых автомобилей в Китае в соответствии с требованиями Администрации по защите окружающей среды должны быть оснащены системой OBD (стандарт GB18352) к 01 июлю 2008 г. За исключением некоторых провинций Китая.
2021:
HDOBD (автомобили высокой грузоподъемности) стандарт обязателен для определенных коммерческих (непассажирских) автомобилей, проданных на территории США.
Стандартные интерфейсы
ALDL
Интерфейс ALDL Дженерал Моторс (диагностика на сборочной линии) иногда называют предшественником или заводской версией OBD-I. Интерфейс имел множество вариантов в зависимости от блоков управления (PCM, ECM, ECU). Разные варианты немного отличались раскладками разъемов и скоростями передачи данных в бодах. Более ранние версии работали на скорости 160 бод, а более поздние – на скорости до 8192 бод и использовали двунаправленную линию передачи данных, связанную с ЭБУ PCM.
OBD-I
Стандарт OBD-I был создан для того, чтобы мотивировать автопроизводителей на разработку более надежных систем снижения токсичности, которые должны эффективно работать в течение всего полезного срока службы автомобиля. Цель состояла в том, чтобы путем ежегодной проверки токсичности автомобилей в Калифорнии, отказывать в регистрации тем автомобилям, которые не проходят данный тест, таким образом, это должно было стимулировать владельцев на покупку более надежных автомобилей. В целом, программа OBD-I себя не оправдала, так как диагностическая информация не была стандартизирована, а сложности с получением надежной информации о токсичности выбросов привели к провалу в реализации ежегодной программы контроля токсичности автомобилей.
OBD-1.5
OBD 1.5 представляет собой половинчатую версию системы OBD-II, которую компания Дженерал Моторс использовала на некоторых автомобилях 1994, 1995 и 1996 г. выпуска (компания не указывала термин OBD 1.5 в документации на данные автомобили — в руководствах по ремонту присутствовали разделы OBD и OBD-II).Например, Корвет 94–95 г. выпуска имел один датчик кислорода, установленный после каталитического нейтрализатора (хотя автомобили оснащались двумя каталитическими нейтрализаторами), и неполный набор кодов OBD-II.
В Корветах 1994 г. выпуска использовались следующие коды OBD-II: P0116-P0118, P0131-P0135, P0151-P0155, P0158, P0160-P0161, P0171-P0175, P0420, P1114-P1115, P1133, P1153 и P1158. Эта гибридная система была установлена на автомобилях Дженерал Моторс с платформами H-body 94-95 г. выпуска, W-body (Бьюик Регал, Шевроле Люмина (только 95 г. выпуска), Шевроле Монте-Карло (только 95 г. выпуска), Понтиак Гран при, Олдсмобил Котлас Суприм) 94-95 г. выпуска, L-body (Шевроле Берета/Корсика) 94-95 г. выпуска, Y-body (Шевроле Корвет) 94-95 г. выпуска, F-body (Шевроле Камаро и Понтиак Файрберд) 95 г. выпуска, J-Body (Шевроле Кавалер и Понтиак Санфайр) и N-Body (Бьюик Скайларк, Олдсмобил Ачива, Понтиак Гранд Ам) 95 и 96 г. выпуска и также Сааб 94-95 г. выпуска с атмосферными двигателями 2,3 л.
Раскладка разъема ALDL на этих автомобилях выглядела так:
Для OBD 1.5 предусмотрен совместимый сканер для считывания кодов OBD 1.5. Диагностика других систем автомобиля также выполнялась через указанный разъем. Например, на Корветах предусмотрены интерфейсы для последовательной передачи данных Класса 2 ЭБУ PCM, диагностирования СCM, передачи данных радиосистемы, системы пассивной безопасности, системы настройки подвески в зависимости от стиля вождения, системы предупреждения о низком давлении в шинах, системы бесконтактного доступа в автомобиль.
OBD 1.5 была установлена также на автомобилях Митсубиси 95-97 г. выпуска, некоторых Фольксвагенах с двигателем VR6 1995 г. выпуска, а также на моделях Бьюик Ривьера 1995 г. выпуска, Форд Скорпио начиная с 95 г. выпуска.
OBD-II
OBD-II представляет собой дальнейшее развитие системы OBD-I с точки зрения стандартизации и совместимости. Стандарт OBD-II предусматривает наличие диагностического разъема определенного типа (это касается также раскладки разъема) и использование протоколов для передачи данных в форме сигналов и в формате сообщений. Он также содержит список параметров автомобиля. В диагностическом разъеме предусмотрен контакт с напряжением АКБ для питания сканера, поэтому нет необходимости подключать диагностический прибор отдельно к источнику питания. Но, некоторые механики все-таки продолжают это делать во избежание потери данных в случае исчезновения бортового питания автомобиля или из-за неисправности. Наконец, стандарт OBD-II имеет более широкий список кодов DTC. В результате стандартизации на автомобиле применяется одно устройство, которое опрашивает все блоки управления автомобиля. OBD-II реализована в двух версиях: OBD-IIA и OBD-IIB. Стандартизация OBD-II введена с целью удовлетворения автомобилем жестких требований токсичности, и, несмотря на то, что диагностический разъем предназначался только для передачи данных, связанных с контролем эмиссии, и соответствующих кодов неисправности, большинство автопроизводителей стали использовать разъем OBD-II для диагностики и перепрограммирования всех систем автомобиля. Диагностические коды неисправности OBD-II состоят из 4 символов, которые предваряет буква: P – для двигателя и трансмиссии, B для кузова, C для шасси и U для сети.
Диагностический разъем OBD-II
Стандарт OBD-II имеет стандартизированный интерфейс – 16-контактный (2×8) J1962 разъем. В отличие от разъема OBD-I , который иногда располагался под капотом автомобиля, разъем OBD-II должен находиться в 2 футах (0,61м) от рулевой колонки (за исключением отдельных случаев, но, тем не менее, в зоне досягаемости водителя). SAE J1962 определяет следующую раскладку контактов разъема:
| 1. На выбор автопроизводителя. Дженерал Моторс: J2411 GMLAN / SWC / Однопроводная CAN. Фольксваген / Ауди: непостоянный 12В Информирует диагностический сканер о включении зажигания в автомобиле. | 9. – |
| 2. Положительный сигнал шины SAE-J1850 ШИМ и SAE-1850 пер.ШИМ | 10. Отрицательный сигнал шины SAE-J1850 только ШИМ (не SAE-1850 пер.ШИМ) |
| 3. DCL( ) Форд Аргентина, Бразилия (до OBD-II) 1997-2000 г., США, Европа и т.д., Крайслер: шина CCD ( ) | 11. DCL(-) Форд Аргентина, Бразилия (до OBD-II) 1997-2000 г., США, Европа и др., Крайслер: шина CCD (-) |
| 4. Масса кузова | 12. – |
| 5. Масса сигнала | 13. – |
| 6. Высокий уровень CAN (ISO 15765-4 и SAE-J2284) | 14. Низкий уровень сигнала CAN (ISO 15765-4 и SAE-J2284) |
| 7. K-линия ISO 9141-2 и ISO 14230-4 | 15. L-линия ISO 9141-2 и ISO 14230-4 |
| 8. – На выбор автопроизводителя. Большинство автомобилей BMW: вторая K-линия для систем, которые не являются OBD-II (кузов/шасси/информационная система). | 16. Напряжение АКБ |
EOBD
Стандарт EOBD (Европейская система бортовой диагностики) является европейским эквивалентом OBD-II и используется на всех пассажирских автомобилях категории M1 (до 8 пассажирских мест и полной массой 2500 кг и ниже), зарегистрированных на территории государств-членов ЕС, начиная с 01 января 2001 года для автомобилей с бензиновыми двигателями и с 01 января 2004 года для автомобилей с дизельными двигателями.
Для новых автомобилей стандарт вступил в силу годом ранее, то есть 01 января 2000 года для автомобилей с бензиновыми двигателями и 01 января 2003 года для автомобилей с дизельными двигателями.
Для пассажирских автомобилей полной массой свыше 2500 кг и легких коммерческих автомобилей стандарт начал действовать с 01 января 2002 г. для автомобилей с бензиновыми двигателями, 01 января 2007 г. для автомобилей с дизельными двигателями.
С технической точки зрения EOBD в основном аналогична системе OBD-II, имеет тот же самый диагностический разъем SAE J1962 и протокол передачи данных.
В соответствии с экологическими стандартами Евро V и Евро VI пороговые значения включения оповещения в системе EOBD были снижены по сравнению с предыдущими стандартами Евро III и IV.
Коды неисправности EOBD
Каждый код неисправности EOBD состоит из пяти символов. Буква предшествует четырем цифрам. Она указывает на систему автомобиля, с которой связан данный код, например, трансмиссия. Далее следует цифра 0, если речь идет о стандарте EOBD. Поэтому данный код выглядит как P0xxx.
Следующий символ связан с подсистемой автомобиля.
P00xx – топливная и воздушная системы, дополнительные системы контроля токсичности
P01xx – топливная и воздушная системы
P02xx – топливная и воздушная системы (контур инжекторной подачи топлива)
P03xx – система зажигания, определение пропусков зажигания
P04xx – дополнительные системы контроля токсичности
P05xx – контроль скорости автомобиля и холостого хода двигателя
P06xx – бортовая компьютерная система
P07xx – управление трансмиссией
P08xx – управление трансмиссией
Следующие два символа характеризуют конкретную неисправность в каждой подсистеме.
EOBD2
Термин «EOBD2» является рыночным и используется некоторыми автопроизводителями для описания особенностей, которые отсутствуют в стандартах OBD или EOBD. В этом случае «E» означает расширенный.
JOBD
JOBD представляет собой версию OBD-II для автомобилей, проданных в Японии.
ADR 79/01 и 79/02 (Австралийский стандарт OBD)
ADR 79/01 (стандарт для автомобилей (Австралийский стандарт проектирования 79/01 – контроль токсичности легковых автомобилей) 2005) стандарт Австралии, эквивалентный OBD-II.
Он касается всех автомобилей категорий M1 и N1 с полной массой 3500 кг или ниже, зарегистрированных в Австралии и произведенных, начиная с 01 января 2006 года для автомобилей с бензиновыми двигателями и с 01 января 2007 года для автомобилей с дизельными двигателями.
Для новых автомобилей стандарт вступил в силу годом ранее – 01 января 2005 года для автомобилей с бензиновыми двигателями и 01 января 2006 года для автомобилей с дизельными двигателями.
Стандарт ADR 79/01 был дополнен стандартом ADR 79/02, который ввел более жесткие требования, ограничивающие выбросы автомобилей M1 и N1 с полным весом не более 3500 кг, с 01 июля 2008 года для новых моделей, с 01 июля 2021 года для всех моделей автомобилей .
Данный стандарт имеет аналогичное техническое исполнение как и система OBD-II, он имеет такой же диагностический разъем SAE J1962 и протоколы передачи данных.
OBD-II протоколы
Существует пять протоколов, которые поддерживает интерфейс OBD-II. На большинстве автомобилей использован только один протокол. Зачастую определить протокол, который был использован, можно по раскладке контактов в разъеме J1962:
SAE J1850 ШИМ (широтно-импульсная модуляция — 41,6 кБит/сек, стандарт для Форд Мотор Компании)
контакт 2: Bus (Шина )
контакт 10: Bus– (Шина -)
Высокое напряжение 5 В
Длина сообщения ограничена 12 байтами, в том числе CRC. Используется арбитражная шина с несколькими ведущими, которая относится к «Вероятностным сетевым протоколам канального уровня» с неразрушающим арбитражем (CSMA/NDA)
SAE J1850 VPW (переменная ШИМ — 10,4/41,6 кБит/сек, стандарт Дженерал Моторс)
контакт 2: Bus (Шина )
Шина с низким уровнем ожидания
Высокое напряжение 7В
Пороговое напряжение 3,5 В
Длина сообщения ограничена 12 байтами, в том числе CRC. Использует CSMA/NDA
Физический уровень идентичен ISO 9141-2
Скорость передачи данных 1,2 до 10,4 кбод
Сообщение может содержать до 255 байт в поле данных
ISO 15765 CAN (250 кБит/сек или 500 кБит/сек). Протокол CAN был разработан компанией Bosch для автомобильного и промышленного секторов экономики. В отличие от других OBD протоколов данный вариант широко распространен за пределами автомобильной промышленности. Он не соответствовал требованиям OBD-II для автомобилей в США до 2003 года. Автомобили, проданные в США в 2008 года, должны оснащаться шиной CAN с данным протоколом.
контакт 6: CAN Высокий уровень
контакт 14: CAN Низкий уровень
Все разъемы OBD-II одинаковы, но отличаются расположением контактов, за исключением контакта 4 («масса») и контакта 16 (питание АКБ).
Диагностическая информация OBD-II
OBD-II обеспечивает доступ к данным ЭБУ (ECU) и представляет собой ценный источник информации для выполнения поиска и устранения неисправностей. Стандарт SAE J1979 определяет метод запроса диагностической информации и список стандартных параметров, который можно получить от ЭБУ. Каждый параметр имеет адрес или «идентификационный номер параметра», то есть PID, как указано в J1979. Список основных PID, их описание, формулы для преобразования выходных сигналов OBD-II в диагностические единицы измерения, представлены в OBD-II PIDs. Автопроизводителям не требуется использовать все PID, перечисленные в J1979, они могут включить в список параметров собственные PID. PID и информационно-поисковая система (ИПС) предоставляет доступ к рабочим параметрам в режиме реального времени, а также к отмеченным кодам DTC. Список кодов OBD-II DTC, предложенный SAE, указан в таблице кодов OBD-II . Некоторые автопроизводители дополнили систему кодов OBD-II, добавив собственные DTC.
Режим работы
В этом разделе приведены общие сведения о протоколе обмена данными OBD согласно ISO 15031:
Режим $01 используется для идентификации типа привода и вывод текущей информации сканера.
Режим $02 отображает данные статических кадров.
Режим $03 содержит списки «подтвержденных» диагностических кодов неисправности систем снижения токсичности. Он имеет цифровой вид, 4 цифры указывают на неисправность.
Режим $04 используется для удаления диагностической информации. Операция включает в себя удаление подтвержденных/ожидаемых кодов DTC и данных статических кадров.
Режим $05 отображает результат проверки кислородных датчиков.
Предлагается десять кодов диагностики:
$01 пороговое напряжение датчика O2 (при переходе от обогащенной к обедненной смеси)
$02 пороговое напряжение датчика O2 (при переходе от обедненной к обогащенной смеси)
$03 низкое пороговое напряжение датчика при измерении времени переключения
$04 высокое пороговое напряжение датчика при измерении времени переключения
$05 время переключения в мс (при переходе от обогащенной к обедненной смеси)
$06 время переключения в мс (при переходе от обедненной к обогащенной смеси)
$07 минимальное напряжение для тестирования
$08 максимальное напряжение для тестирования
$09 время между сменами напряжения в мс
Режим $06 результаты тестирования систем постоянного и периодического контроля. Это минимальное, максимальное и текущее значение для каждого устройства периодического контроля.
Режим $07 запрос кодов неисправности систем снижения токсичности после выполнения текущего или последнего ездового цикла. Он позволяет проводить тест «ожидаемых» диагностических кодов неисправности, обнаруженных в текущем или последнем ездовом циклах. Используется техническими специалистами для проверки качества выполненного ремонта или после удаления диагностической информации.
Режим $08 позволяет внешнему диагностическому устройству контролировать работу бортовой системы или компонента системы.
Режим $09 используется для получения информации об автомобиле. Среди прочего информация включает в себя:
VIN (идентификационный номер автомобиля): ID
CALID (калибровки): ID (идентификатор) программы ЭБУ
CVN (верификационный номер): используется для проверки целостности программного обеспечения. Автопроизводитель несет ответственность за метод расчета CVN, например, с использованием контрольных сумм.
Регистраторы параметров
Бензиновый двигатель: нейтрализатор, первичный кислородный датчик, система улавливания паров топлива, система рециркуляции отработанных газов, система изменения фаз газораспределения VVT, система вторичной подачи воздуха, вторичный кислородный датчик.
Дизельный двигатель: нейтрализатор NMHC, нейтрализатор NOx, абсорбер NOx, сажевый фильтр, датчик температуры отработавших газов, система рециркуляции отработанного газа, система изменения фаз газораспределения VVT, управление давлением турбонаддува, топливная система.
Режим $0A содержит список постоянных кодов неисправности. Согласно CARB все диагностические коды, которые включают MIL и сохраняются в ПЗУ, должны регистрироваться как постоянные коды неисправности.
Программные средства для работы с OBD
Существует большое множество разных приборов, которые подключаются к диагностическому разъему OBD для доступа к функциям бортовой диагностики, начиная от самых простых приборов для рядовых пользователей до высокотехнологичных диагностических средств, которые выпускают OEM и устройств телематики.
Мультимарочные сканеры
Предлагается следующий набор сканеров.
- Простые сканеры для считывания/удаления кодов в основном ориентированные на простого потребителя.
- Профессиональные переносные сканеры с расширенными функциональными возможностями, включая:
- доступ к дополнительным функциям диагностики
- выбор параметров определенного ЭБУ
- доступ к другим системам управления, например, системе пассивной безопасности или АБС
- мониторинг в режиме реального времени или графическая интерпретация параметров двигателя для диагностики или настройки
Переносные устройства
Программы для мобильных устройств, например, сотовых телефонов и планшетов позволяют отображать данные OBD-II, получаемые через кабели USB или адаптеры беспроводной связи, подключенные к автомобильному разъему OBD II.
Сканеры на базе ПК
Простой диагностический интерфейс USB KKL, работающий без использования протоколов передачи данных. Интерфейс применяется для настройки уровня сигналов.Сканер на базе ПК преобразует сигналы OBD-II в последовательный набор данных (через USB или последовательный порт) для передачи в ПК и Макинтош. Программа расшифровывает полученные данные и выводит на экран. Наиболее популярные интерфейсы выполнены на базе ELM или STN1110[17] OBD Interpreter ICs, оба совместимы с пятью протоколами OBD-II. Некоторые адаптеры используют J2534 API, это позволяет получать доступ к протоколам данных OBD-II пассажирских и грузовых автомобилей.
Помимо функций сканирования устройства на базе ПК позволяют получить:
Регистраторы данных
Компактный регистратор с возможностью передачи данных на ПК через разъем USB.
Регистраторы позволяют записывать данные в момент исправной работы автомобиля для последующего анализа.
Процесс регистрации включает в себя
- Мониторинг работы двигателя и автомобиля с целью диагностики и регулировки.
- Некоторые страховые компании в США предлагают более низкую стоимость страховки, если установлены регистраторы OBD-II или камеры – и водитель соблюдает правила дорожного движения. Это форма отбора риска
- Контроль за поведением водителя со стороны оператора автопарка.
- Анализ данных черного ящика автомобиля выполняется периодически, автоматически передается третьей стороне по беспроводной системе связи или для судебного разбирательства после происшествия, например, аварии, нарушения ПДД или механической поломки.
- Контроль эмиссии
Большинство штатов США используют OBD-II вместо проверки состава отработавших газов на автомобилях, поддерживающих OBD-II (1996 г. и позднее). Так как система OBD-II хранит коды неисправности для систем снижения токсичности, сканер может направить запрос бортовой системе и проверить отсутствие кодов неисправностей, а также соответствие автомобиля требованиям экологического стандарта с учетом его модельного года.
В Нидерландах автомобили, выпущенные в 2006 году и позднее, проходят ежегодную проверку токсичности с использованием EOBD.[21]
Дополнительные устройства в автомобиле
Дополнительные устройства в автомобиле установлены помимо заводских устройств и предназначены для информирования водителя о работе систем. В отличие от сканеров устройства используются для диагностики неисправностей, настройки и фоновой записи данных.
Автомобилисты-энтузиасты традиционно устанавливают дополнительные устройства для измерения разрежения во впускном коллекторе и тока АКБ. Интерфейс OBD расширяет возможности для изобретателей, поскольку предоставляет доступ к широкому набору диагностической информации, в том числе мгновенному расходу топлива.
Устройства также выполнены в форме специализированных маршрутных компьютеров, автомобильных ПК, интерфейсов для PDA, смартфонов или блоков навигации Гармин.
Компьютер – это ПК, аналогичное программное обеспечение можно загрузить в сканеры на базе ПК, все зависит от целей использования программы.
Эти системы могут иметь функциональные возможности, которые применяются в других сканерах.
Автомобильная телематика
OBD II предназначена не только для профессионалов и любителей, занимающихся ремонтом автомобиля. Информация OBD II также используется в устройствах телематики, которые осуществляют контроль за движением подвижного состава, топливной экономичности, соблюдения правил ПДД, а также удаленную диагностику и страховку по схеме «Едешь-Платишь». Несмотря на то, что изначально эти цели не преследовались, данные OBD II, в том числе скорость автомобиля, частота вращения вала двигателя, уровень топлива в баке позволяют системам мониторинга (диспетчерским пунктам) с помощью GPS (глобальной системы позиционирования) отслеживать скоростные режимы движения, стоянку с включенным двигателем или превышение оборотов двигателя. С помощью OBD II DTC компания моментально получает информацию о том, что в одном из автомобилей возникла проблема с двигателем. Интерпретация кода позволяет определить характер проблемы. OBD II также используется для блокирования мобильных телефонов при движении автомобиля и записи данных для страховых компаний.
Стандарты
SAE по OBD-II
J1962 – описывает требования к разъему для интерфейса OBD-II
J1850 – описывает протокол последовательной передачи данных. Существует два варианта протокола – 10,4 кБит/с (однопроводная система, переменная ШИМ) и 41,6 кБит/с (двухпроводная система, ШИМ). В основном используется автопроизводителями США, также известен как PCI (Крайслер, 10,4K), класс 2 (Дженерал Моторс, 10,4K) и SCP (Форд, 41,6K)
J1978 – устанавливает минимальные требования к сканерам OBD-II
J1979 – определяет стандарты для режимов диагностики
J2021 – описывает стандартные коды неисправности с объяснением
J2178-1 – устанавливает стандарты для форматов пакетных сообщений и физическую адресацию
J2178-2 – выдает описание параметров
J2178-3 – определяет стандарты идентификаторов для кадров сообщений с однобайтовыми заголовками
J2178-4 – устанавливает стандарты для сообщений с трехбайтовыми заголовками*
J2284-3 – описывает 500K CAN физический уровень и уровень передачи данных
J2411 – описывает протокол GMLAN (однопроводный CAN), который применяется в новых автомобилях Дженерал Моторс. В разъеме OBD выводится на контакт 1 для новых автомобилей Дженерал Моторс
J1939 – описывает протокол передачи данных в системах автомобилей высокой грузоподъемности
Диагностический разъем obd-ii
Женский разъем OBD-II на авто
Распиновка разъема женский OBD-II – вид спереди
Спецификация OBD-II предусматривает стандартизованный аппаратный интерфейс – гнездовой 16-контактный (2×8) разъем J1962. В отличие от разъема OBD-I, который иногда находился под капотом транспортного средства, разъем OBD-II должен находиться в пределах 2 футов (0,61 м) от рулевого колеса (если производитель не подает заявление об исключении, в в этом случае он все еще находится где-то в пределах досягаемости водителя).
SAE J1962 определяет распиновку разъема как:
| 1 | На усмотрение производителя. GM: J2411 GMLAN / SWC / однопроводная CAN. VW / Audi: переключатель 12, чтобы сообщить диагностическому прибору, включено ли зажигание. | 9 | На усмотрение производителя. GM: 8192 бод ALDL, если он установлен. BMW и Toyota: сигнал оборотов. |
|---|---|---|---|
| 2 | Положительная линия шины SAE J1850 PWM и VPW | 10 | Отрицательная линия шины только SAE J1850 PWM (не SAE 1850 VPW) |
| 3 | На усмотрение производителя. Ford DCL ( ) Аргентина, Бразилия (до OBD-II) 1997–2000, США, Европа и т. Д. Chrysler CCD Bus ( ) Ethernet TX (диагностика по IP) | 11 | На усмотрение производителя. Ford DCL (-) Аргентина, Бразилия (до OBD-II) 1997–2000, США, Европа и т. Д. Chrysler CCD Bus (-) Ethernet TX- (Диагностика через IP) |
| 4 | Заземление | 12 | Не подключен По усмотрению производителя: Ethernet RX (Диагностика по IP) |
| 5 | Сигнальная земля | 13 | На усмотрение производителя. Ford: FEPS – Программирование напряжения PCM Ethernet RX- (Диагностика через IP) |
| 6 | CAN высокий (ISO 15765-4 и SAE J2284) | 14 | CAN low (ISO 15765-4 и SAE J2284) |
| 7 | K-линия ISO 9141-2 и ISO 14230-4 | 15 | L-линия ISO 9141-2 и ISO 14230-4 |
| 8 | На усмотрение производителя. Многие BMW: вторая линия K для систем без OBD-II (кузов / шасси / информационно-развлекательная система). Активировать Ethernet (диагностика по IP) | 16 | Напряжение батареи |
Назначение неуказанных штифтов остается на усмотрение производителя транспортного средства.
Инструкция elm327
Итак у нас есть адаптер ELM327Bluetoothверсии 1.5, телефон на базе Android с установленной программой InCarDoc free, Автомобиль с разъемом OBD-II. Теперь можно приступить непосредственно к диагностике:
- При выключенном зажигании (обязательно) вставить адаптер ELM327 в разъём OBD-II, при этом он подаст признаки жизни (загорится светодиодный индикатор) ;
- Включить Bluetooth на телефоне и найти устройство под названием OBDII (название может отличаться), затем при сопряжении устройств потребуется ввести пароль: как правило это 1234 или 0000.
- Если все получилось тогда переходим в приложение InCarDoc free и нажимаем зелененькую кнопку “Подключить” (фото слева). Если всё выполнили правильно, то неактивные разделы меню станут активными (фото справа).
4. Как только Вы успешно подключились к автомобилю его следует завести.5. Диагностика автомобиля. Следуйте инструкции на картинке ниже. Что бы продиагностировать автомобиль перейдите во вкладку “Диагностика”, после нескольких секунд на экране появиться список ошибок которые есть в Вашем автомобиле.
6. Эта программа имеет функции вывода динамических параметров на экран телефона в режиме реального времени. Для примера я вывел на экран Обороты двигателя на холостом ходу (можно наблюдать как они у меня плавают) и температуру охлаждающей жидкости (автомобиль только прогревался). В этой программе достаточно широкий выбор вывода динамических параметров, поэтому я использую именно её.
7. Что бы закончить работу со сканером ELM327 просто нажмите кнопку “Отключить” в программе InCarDoc free. Заглушите двигатель автомобиля и извлеките сам сканер из диагностического разъёма OBD-II.
История
- 1968: Volkswagen представляет первую бортовую компьютерную систему с возможностью сканирования в своих моделях Type 3 с системой впрыска топлива .
- 1975: Бортовые компьютеры Datsun 280Z начинают появляться на потребительских автомобилях, в основном из-за их потребности в настройке систем впрыска топлива в реальном времени . Появляются простые реализации OBD, хотя нет стандартизации в том, что контролируется или как это сообщается.
- 1980: General Motors внедряет собственный интерфейс и протокол для тестирования модуля управления двигателем (ECM) на конвейере сборки автомобилей. Протокол «Диагностическая линия сборки» ( ALDL ) передает данные со скоростью 160 бод с помощью сигналов с широтно-импульсной модуляцией (PWM) и контролирует очень небольшое количество систем автомобиля. Реализованный на автомобилях Калифорнии 1980 модельного года и остальной части Соединенных Штатов в 1981 году, ALDL не предназначался для использования вне завода. Единственная доступная для владельца функция – «Мигающие коды». Диагностические коды неисправностей (DTC) можно интерпретировать по схеме мигания индикатора «Check Engine» (MIL).
- 1982: RCA определяет аналоговый стандарт диагностики транспортных средств STE / ICE, используемый в CUCV , танках M60 и других военных транспортных средствах той эпохи для армии США.
- 1986: Появляется обновленная версия протокола ALDL, который передает данные на скорости 8192 бод с полудуплексной сигнализацией UART . Этот протокол определен в GM XDE-5024B.
- 1988: Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) требует, чтобы все новые автомобили, проданные в Калифорнии в 1988 году, и более новые автомобили имели некоторые базовые возможности OBD. Эти требования обычно называются «OBD-I», хотя это название не применяется до появления OBD-II. Разъем канала передачи данных и его положение не стандартизированы, как и протокол передачи данных. Общество автомобильных инженеров ( SAE ) рекомендует стандартизованный диагностический разъем и набор диагностических тест – сигналов.
- ~ 1994: Мотивированный желанием провести программу испытаний на выбросы в масштабах штата , CARB издает спецификацию OBD-II и требует, чтобы она была принята для всех автомобилей, продаваемых в Калифорнии, начиная с 1996 модельного года (см. CCR Title 13, разделы 1968.1 и 40. CFR Часть 86 Раздел 86.094). Коды неисправности и разъем, предложенные SAE , включены в эту спецификацию.
- 1996: Спецификация OBD-II становится обязательной для всех автомобилей, продаваемых в США.
- 2001: Европейский Союз делает EOBD обязательным для всех бензиновых (бензиновых) автомобилей, продаваемых в Европейском Союзе, начиная с MY2001 (см. Директиву европейских стандартов выбросов 98/69 / EC).
- 2004: Европейский Союз делает EOBD обязательным для всех дизельных автомобилей, продаваемых в Европейском Союзе.
- 2006: Все автомобили, произведенные в Австралии и Новой Зеландии, должны соответствовать требованиям OBD-II после 1 января 2006 года.
- 2008: Все автомобили , продаваемые в Соединенных Штатах необходимо использовать ISO 15765-4 стандарт сигнализации (вариант Network Controller Area (CAN) шиной ).
- 2008: Управление по охране окружающей среды требует, чтобы некоторые легковые автомобили в Китае внедрили OBD (стандарт GB18352) до 1 июля 2008 года. Могут применяться некоторые региональные исключения.
- 2021: Спецификация HDOBD (для тяжелых условий эксплуатации) становится обязательной для некоторых двигателей для коммерческих (не легковых автомобилей), продаваемых в США.
Политика cookie
Что же умеет это устройство?
Прежде всего, мы имеем возможность расшифровать код ошибки двигателя, что значительно облегчит выполнение необходимого ремонта или даст возможность на самостоятельное устранение неисправности. У нас также есть возможность сброса ошибки до или после выполнения ремонта.
Распиновка разъема OBD 2, диагностика автомобилей, ремонт автомобилей, диагностика OBD
часть неисправностей вызывает переход двигателя в аварийный режим — машина работает «грязно”, не превышает двух тысяч оборотов, падают все показатели. Удаление ошибки может позволить нам выйти из безопасного режима, если только неисправность не запустит его снова.
Полезно это, когда мы в отпуске, в чужом городе или стране, где быстрый поиск механика может быть проблематичным. Кроме диагностики двигателя, мы можем прочитать ряд данных, которые научат нас более экономичной езде. Мы будем иметь доступ к очень мощному бортовому компьютеру, который покажет нам расход топлива в час (или средний расход), давление топлива на рейке инжектора, работу лямбда-зонда, температуру двигателя. Чтение отдельных параметров зависит от конкретного автомобиля и используемого программного обеспечения.
Как прочитать код ошибки? В OBD II неисправность характеризуется при помощи диагностических кодов неисправностей (Diagnostic Trouble Code — DTC). Коды DTC по спецификации J2021 выглядят как комбинация одной буквы и четырех цифр.Первую букву именуют альфа-указателем DTC, она указывает в какой части автомобиля обнаружен сбой или неисправность. Выбор буквы (P, B, C или U) определяется диагностируемым блоком управления.
P (двигатель и трансмиссия);
B (кузов);
С (шасси);
U (сетевые коммуникации).
Второй символ — наиболее противоречивый. Он показывает, что определил код. 0 (известный как код P0). Базовый, открытый код неисправности, определенный Ассоциацией автомобильных инженеров (SAE). 1 (или код P1). Код неисправности, определяемый производителем автомобиля.
Большинство сканеров не могут распознавать описание или текст кодов P1. Однако такой сканер, как, например, Hellion, способен распознать большинство из них. Ассоциация SAE определила исходный перечень диагностических кодов ошибок DTC. Однако производители стали говорить о том, что у них уже есть собственные системы, при этом ни одна система не похожа на другую.
Третяя цифра обозначает систему, где обнаружен сбой или неисправность. Глядя на неё, можно сказать, какая система неисправна, даже не глядя на текст ошибки. Третяя цифра помогает быстро идентифицировать область, где возникла проблема, не зная точного описания кода ошибки.
1. Топливно-воздушная система.
2. Топливная система (например, инжекторы).
3. Система зажигания.
4. Вспомогательная система ограничения выбросов, например: клапан рециркуляции выхлопных газов (Exhaust Gas Recirculation System — EGR), система впуска воздуха в выпускной коллектор
двигателя (Air Injection Reaction System — AIR), каталитический конвертер или система вентиляции топливного бака (Evaporative Emission System — EVAP).
5. Система управления скоростным режимом или холостым ходом, а также соответствующие вспомогательные системы.
6. Бортовая компьютерная система: модуль управления двигателем (Power-train Control Module — PCM) или сеть зоны контроллеров (CAN).
7. Трансмиссия или ведущий мост.
8. Трансмиссия или ведущий мост.
Сканеры OBD2, диагностика автомобилей, ремонт автомобилей, диагностика OBD Индивидуальный код ошибки
Четвертый и пятый символы нужно рассматривать совместно. Они обычно соответствуют старым кодам ошибок OBDI. Эти коды, как правило, состоят из двух цифр. В системе OBDII также берутся эти две цифры и вставляются в конец кода ошибки — так ошибки легче различать.
Теперь, когда мы ознакомились с тем, как формируется стандартный набор диагностических кодов ошибок (DTC), рассмотрим в качестве примера код DTC P0304. Даже не глядя на текст ошибки, можно понять, в чем она состоит. Буква Р говорит о том, что ошибка возникла в двигателе.
Цифра 0 позволяет заключить, что это базовая ошибка. Далее следует цифра 3, относящаяся к системе зажигания. В конце мы имеем пару цифр 04. В данном случае эта пара цифр говорит нам о том, в каком цилиндре имеет место пропуск зажигания. Собирая все эти сведения воедино, мы можем сказать, что возникла неисправность двигателя с пропусками зажигания в четвёртом цилиндре.
Программного обеспечения для работы с интерфейсом OBD2 множество, но почти всё это ПО умеет одно и то же: 1)управляет состоянием лампочки Check Engine;
2)сохраняет коды ошибок;
3)проверяет драйв-циклы, определяющие генерацию кодов ошибок; 4)запускает и выполняет мониторы компонентов;
5)определяет приоритет мониторов;
6)обновляет статус готовности мониторов;
7)выводит тестовые результаты для мониторов;
8)не допускает конфликтов между мониторами.
